美國政府傳出要查運輸價格,台灣3支貨櫃股股價嚇趴,長榮(2603)更是跌停收市。
(長榮海運提供)
〔財經頻道/綜合報導〕7月8日傳出,拜登政府擬透過行政命令,要壓低美國企業高昂的運輸成本,包括海運及陸上運輸,消息出來,台灣3支貨櫃股全數打到接近跌停,中國遠洋則是跌10.7%,其它國家大航商根本不當一回事,台灣跟中國是怎麼啦?是不是這兩年美中貿易激戰的後遺症,老美稍有風吹草動,大家都先逃再說。
我們先來看看,美國要查運價的消息出來後,7月9日各大航商的股價反應,市佔16.9%,全球最大貨櫃航商馬士基下跌0.17%;市佔12.5%的法國達飛集團上漲3.54%;市佔7.2%的德國赫伯羅特跌1.5%;日本川崎汽船跌2.14%;商船三井跌0.59%;南韓現代商船跌2.19%。
反觀台灣的長榮跌9.88%;陽明跌9.7%;萬海跌9.54;全球第三大,市佔12.5%的中國遠洋更是重挫10.7%。
其它國家貨櫃航商雲淡風輕,台灣跟中國的股價卻如臨大敵,到底原因是什麼?去年4月起,貨櫃船運市場美西線運價連5個月運價狂漲,累計漲幅以倍數計,此情況驚動了中美的海事單位,2020年8月,美國聯邦海事委員會(FMC)就曾出面調查航商,除了解有無反競爭行為,並考慮對船公司今年以來實施的減班措施,訂出監控辦法。
去年8月中國到美西40呎貨的運價是3639美元,美國政府的動作,並無法阻止貨櫃運價的漲勢,到今年7月,美西線的運價已漲到1萬美元,顯然美國政府的行政干預,無法阻止航運業一櫃難求的問題,運價最終仍是由市場決定。
美國政府的動作,實質的影響會有多少?我們也不敢妄議,但是從去年8月的案例,結果是虛晃一招,不了了之,至少7月9日下午,上海集裝箱指數(SCFI)開盤還是上漲0.7%。
對於週五台股投資人恐荒性拋出航運股,只能解釋說是股價漲高,投資人趁勢獲利了解,至於中國遠洋的重挫,只能說是經過美國多次制裁中國企業後,投資人已如是驚弓之鳥,美國一只要有動作,投資人就先跑再說。
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