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中航看好下半年散裝市況。（擷取官網）
〔記者王憶紅／台北報導〕列入處置股票的中航今日舉行法說，中航協理唐邦正指出，上半年全球各型散裝輪表現較過去好，其中，海岬型現貨日租金在五月創今年以來最高達4.4817萬美元，為2010年以來新高點，雖然市場在第二季末回落，但第二季現貨日租金平均仍達3.09萬美元，第三季期貨運價維持正價差，再加上IMF預估2021年全球GDP增長6.0%，全球乾散貨海運量在2021年可望成長約3.7%，樂觀看好下半年散裝市況。
針對台驊表態將加碼參加陽明現增，中航是否也將跟進，唐邦正表示，目前僅以持有的數量對外公布。
中航第一季營收7.92億元，稅後盈餘0.64億元，每股獲利1.12元。第一季營收中，海運業務占比48%，內陸運輸約51%。唐邦正表示，中航目前十艘海岬型散裝輪，在每季約1-2艘換約下，對下半年換約價格正面看待，為提升競爭力，中航今年五月與青島北海船廠簽約建造二艘21萬載重噸紐卡斯爾極限型（Newcastlemax）高規格環保節能散裝輪，每艘造價為5,850萬美元，皆預定於2023年交船。
唐邦正說，受惠鐵礦砂價格續創十年新高，今年上半年圴價維持183美元/噸，其中，中國今年一至五月鐵礦砂進口量年增率約5.5%，合計港口庫存量仍在相對低點，進口量可望穩定成長，而各國鋼鐵需求增加、鋼廠營收、獲利雙成長，進而帶動鐵礦砂需求與價格上揚，第二季供需呈正面發展，現貨、遠期運費同步上漲，可望反映在未來長約換約價格。
就下半年景氣展望，唐邦正說，今年受惠疫苗核准施打速度加快，全球各國解封有望，加上中國經濟持續增溫，全球GDP可望於今年成長超過6%，但仍需觀察後續變種病毒的影響性，而中國去年開始抵制澳洲煤炭，今年以來仍未有所改善，澳洲增加出口至印度，而中國持續轉向自印尼等國進口，雙方關係持續緊張，也將影響下半年散裝市況，另外，中國當局於五月宣稱對黑系商品進行調查並採取行動，以防止通膨阻礙經濟復甦，因此市場隨時關注原物料價格過熱及官方各項降溫措施，不過，第二季開始中、小型散裝輪再度受惠於南美穀物出口量大幅增加，運價再次超前海岬型船，因此市場期待開啟新一波的連動效應。
唐邦正指出，全球乾散貨海運量預估增長3.7%，其中鐵礦砂年增3.3%、煤礦4.7%，其中，Clarksons公司預估2021年中國鐵礦砂進口量持平。巴西出口量增加10%，澳洲出口量成長2%；全球鐵礦砂需求全年成長3%，煤炭方面，Clarksons公司預估2021年中國進口量下滑5% 。澳洲出口量增加2% ，印尼出口量增加7%。
就散裝船市場方面，唐邦正說，全球海運量預估成長5%，在噸位供給方面，根據IHS Markit統計資料，2020年10-40萬噸級散裝輪拆船數量高達56艘；2021年預計拆解30-40艘，2021年10-40萬噸級新船預計交付103艘，噸位淨成長率3.5%。2022年新船預計交付46艘，老舊船舶陸續淘汰，對散裝市場是正面影響。
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