粉絲團
外媒從物理學及經濟學角度來推論長賜輪擱淺原因。（CNES/AIRBUS DS via REUTERS）
〔財經頻道／綜合報導〕長賜輪擱淺在蘇伊士運河，全球眼巴巴等待脫淺時間，擱淺這幾天，吸睛的不只有梗圖，地理知識也有所長進，外媒更從物理學及經濟學角度來解析這場擱淺災難。
《華爾街日報》報導，儘管仍不清楚究竟是為什麼世界上最大的船隻之一「長賜輪」最終駛入運河的東岸，堵塞了航道，並顛覆了全球供應鏈，但是可以從兩個方向來推測這艘貨輪擱淺的原因，一個物理學，另一個經濟學。
報導解釋貨輪尺寸因素，英國海事顧問Paul Stott 說，以前的貨船沒那麼大，直到1996年，最大的集裝箱船才裝載了7,000個貨櫃，每個貨櫃長20英尺。而今，因為更大的船隻具有經濟意義，近年來，包括長賜輪在內的貨輪可以載運超過了20,000個貨櫃，船頭到船尾的貨櫃鋪設延伸75英里。一艘容量為另一艘容量兩倍的大型貨船需要同樣數量的船員，大約需要20到25名，且較大的船隻上每個貨櫃的燃料消耗也較少。
報導還引述比利時淺水和密閉水域機動知識中心的研究員，也是物理學博士Evert Lataire稱，長賜輪在橫渡於蘇伊士運河之前就做了一些與眾不同的事情，就是轉向該航道的西岸附近。他說，「在那時，事故是不可避免的了。」
Evert Lataire說明，當造船廠擴大船隻的尺寸，對水動力產生了影響，尤其是在諸如運河之類的淺而狹窄的水域中，想像一下站在岸邊旁，看著船從右向左航行，船與岸之間的水將隨著水的流向，從左到右以相反的方向前進。
如果船隻靠近岸邊並進一步向堤岸擠壓水，則會產生高壓區域，使船隻前部向運河中心移動，而低壓區域則吸引船隻後部對著堤岸，他強調，堤岸效應（“bank effects）在航運業是眾所周知的，不清楚為何長賜輪會離堤岸如此之近。
報導指出，目前埃及官員正在調查，長賜輪擱淺的原因是機械故障或人為失誤所致，
一手掌握經濟脈動 點我訂閱自由財經Youtube頻道
不用抽 不用搶 現在用APP看新聞 保證天天中獎 點我下載APP 按我看活動辦法
