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車用晶片在疫情下於去年底出現短缺，導致各大車廠紛紛削減產量，日媒報導，由於汽車需求突然回升，晶片從生產到出貨的時間長，筆電、手機、遊戲主機等電子產品需求在疫情時期大增，和美國對中國晶片廠的制裁等原因，使車用晶片出現供應緊張。圖為在日本川崎的車廠。（路透）
〔財經頻道／綜合報導〕車用晶片在疫情下於去年底出現短缺，導致各大車廠紛紛削減產量，日媒報導，由於汽車需求突然回升，晶片從生產到出貨的時間長，筆電、手機、遊戲主機等電子產品需求在疫情時期大增，和美國對中國晶片廠的制裁等原因，使車用晶片出現供應緊張，台灣世界先進高管更透露，曾有晶片開發商客戶的高管親飛台灣並被隔離14天，就為了和老闆見上一面，以確保獲得2021年所需的產能。
《日經新聞》今（22）報導，當前的車用晶短缺來自眾多綜合因素，包括汽車需求突然回升、晶片從生產到出貨的時間長，筆電、手機、遊戲主機等電子產品需求在疫情時期大增，和美國對中國晶片廠的制裁等。
有日本車用軟體供應商高管表示，汽車銷量意外反彈，加上高科技產品銷量激增，導致車用晶片出現前所未有的短缺，而該公司的產品沒有電腦晶片就無法運作。該高管透露，汽車公司在去年秋季就看見需求反彈，但晶片供應卻跟不上需求回升的速度。
晶片生產方面，報導指出，光是製造普通的電源管理晶片，就需要約50天的時間，還要經過一兩週的封裝和測試過程才能出貨。而安全協議更嚴格的車用級晶片，其生產到出貨時間可能更長，且在進入汽車組裝過程前，還要經過另一段供應鏈以被安裝進汽車零組件中。
電子產品如PS5遊戲主機、筆記型電腦，和5G智慧型手機需求在疫情下大增，也擠壓了車用晶片產能，但車用晶片的需求只會持續增加。據報導，包括晶片在內，製造1輛車最多需要約3萬個零件，而隨著汽車業向自駕車和電動車轉型，加上汽車所搭載的先進駕駛輔助系統，預計汽車業未來會需要更多晶片。IHS Markit高級分析師Dexin Chen表示，當前汽車和非汽車晶片需求強勁，造成供應短缺的狀況，是典型的長鞭效應 （Bullwhip effect），其他領域晶片的高需求，則導致長鞭效應加劇。Chen預計，車用晶片短缺時間可能持續約6個月，但供應緊張將於今年下半解決。
而美中科技戰下美國對中國晶片廠的技術制裁，也導致市場上半導體供應量減少。
此外，有晶片業高管指出，儘管成熟和較舊製程的晶片需求上升，但相關晶片廠卻沒有擴張，雖然業界正關注高階晶片，但電子設備仍需要成熟製程技術的晶片。該高管稱，5G手機需要的子電源管理晶片，是4G手機的兩到3倍，雖然業界正擴大先進處理器的產能，但其他晶片的產能卻沒有明顯擴張。報導指出，前述狀況導致晶片廠客戶在短期內爭搶產能。
台灣晶圓代工廠世界先進即有高管透露，其晶片開發商客戶的高管，便曾親自飛來台灣、被隔離14天，就是為了和公司老闆見面，以確保獲得2021年所需的產能。
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