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中央大學企管系主任呂俊德。（記者胡志愷攝）
（呂俊德為中央大學企管系主任，德國柏林大學經濟與管理博士）
工業4.0為中小企業帶來機會
工業3.0最大特徵就是自動化，管理上的觀念就是整合，把我的資源整合、訊息整合，把資訊都整合；工業4.0的想法就技術層面，指的是以智能化的技術可廣泛應用在工業上面，但是最重要實現是不只技術層面，整個管理模式都要做改進，工業4.0的方向，對台灣是又一個很大契機，因為最適合作工業4.0的公司，並不是那些大型公司，最有機會的反而是中小型企業。
因為未來的時代不會是現在工業3.0時代、建構長長的供應鏈，比方蘋果有蘋果的供應鏈、電腦產業有電腦產業的供應鏈，工業4.0時代強調的就不是這樣，每一個公司就是規模不大，很智能很有彈性，只要我有這個能力，讓我隨時可以跟相關的產業或不同產業廠商，我能進行機動的合作，不必限制於在特定、一定某種產業上。
工業4.0這個趨勢，國外的大公司也都這樣在做，對台灣而言，如果是中小型的企業，特別是中型企業，以前有做關鍵零配件銷給國外大廠的，也就是某某供應鍊，未來大概沒有選擇，你如果不做到至少說能夠接近到人家的程度，將來你連訂單都接不到，距離這個時程就頂多5年、10年時間，5年至少要整備完成、10年內一定要成熟，這個道理非常簡單。就像男女朋友一樣，女朋友換智慧型手機、男朋友還在用撥式的公共電話，久而久之你就接不到電話。
特別台灣很多中小型企業，像我們講汽車產業，國外很多的主要供應商都是台灣，但是現在同樣起來的像中國或是東南亞新興國家，他們也都逐漸在發展，在工業3.0時代，大家很強調效率效能，工業4.0時代會再往上、再升一層。
德國用國家力量 發展工業4.0
工業4.0目前走的比較最快的，最早是、這個觀念跟方法主要是在德國漢諾威工業展，在2011、2012年，博世（Bosch）公司為真正的案例展現給大家看，後來德國也用國家的力量，把工業4.0形成一個國家發展的產業政策，整個國家真的就朝這個方向走，目前博世算走在最前面的，還有西門子公司（Siemens），他們的做法都是在全球據點中，先找幾個關鍵的廠區做一個示範，像西門子、博世都一樣，接下來其他廠區再跟著這個廠區去學，甚至接下來，現在已經開始請供應商去參觀，告訴你我將來就是這樣，那你們趕快做起來。
像賓士汽車、福斯汽車、奧迪汽車等等這種知名的車廠，它們在工業3.0時代也是走得很前面，在工業3.0走到最極端就是所謂電腦整合製造，全世界也都公認賓士汽車是做得最頂尖的。做工業4.0其實耗費也相當大，所以他們會有大的汽車廠合作起來，共同在德國司徒加特的夫朗和斐協會（Fraunhofer）研究所附近，設了一個共同開發跟研究專區，也就是針對大家會共用的技術部分來共同開發，以便讓開發時程能夠縮短。
德國汽車業的威脅，是未來的車輛會朝智能化，若它們不趕快在往前做的話，將來這個汽車的市場將會被特斯拉這種自駕車取代，總之這種工業上的東西，沒辦法今天做、明天就有，不可能，需要長時間去累積，所以對我們台灣而言也是這樣，今天一定要先開始做。
台灣下一世代工業重心 應著重機器人
我覺台灣未來下一個世代工業發展，我們應該要把握機會的，我覺得台灣可以在做的東西是機器人。如果各位有注意，像德國最大機器人的公司庫卡（Kuka），現在在中國地區持股，已經由中國過取得51%了，德國企業缺錢嗎？不會，它不缺錢，他看上的是中國市場，因為中國將來也會工業升級轉型，中國做了30年別人的世界工廠，接下來也想要做好、做精，至少有自己的品牌，也因為這樣，中國也會面臨工業2.0或3.0要逐步升級到4.0的過程，那這個過程需要有智慧化的設備，特別是機器人，那這個需求很大，所以德國公司看上了這樣的機會，那我覺得對台灣而言是蠻可惜的。
台灣是可以做機器人的，機器人由零組件組成，再來裡面最重要的是韌體跟軟體，從IC去做，IC的設計、韌體到打版，這都是台灣工業目前的強項，只不過我們沒有把它集成起來，如果要我說比較直接一點，要發展這個產業，也不能說請個幾個國外的工程師過來上上課，政府這時候應該就可以扮演一個角色，你派50個到100個年輕人，30歲上下，到國外受訓，學機器人學5年，這些人只要有1半以上能回到台灣，慢慢就能把這個機器人這個產業做起來，從根做起。就像1970年代，台灣派往美國RCA學習半導體產業的做法一樣。何況機器人產業台灣有基礎，並不是從零開始，還有機器人這種東西，不是重工業，它是輕工業，高附加價值輕工業，台灣可以做，比你去做汽車什麼都好。
（攝影整理/記者胡志愷．謝羽蓁 策畫訪談/記者 歐祥義）
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