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達德能源今反控，風場建設場址根本不在桃園國際機場的禁限建範圍內，飛安只是假議題。交通部民航局今二度發布新聞稿捍衛立場，表示民航局已23度向達德能源公司及相關單位表達「不宜設置」立場。（資料照）
〔記者蕭玗欣／台北報導〕德商達德能源（WPD）在桃園麗威風場2018年取得經濟部遴選第1，原定明年併網，卻遭民航局以飛安疑慮為由反對開發；達德能源今反控，風場建設場址根本不在桃園國際機場的禁限建範圍內，飛安只是假議題。交通部民航局今二度發布新聞稿捍衛立場，表示民航局已23度向達德能源公司及相關單位表達「不宜設置」立場，且達德的航空研究也顯示風場對航管設備確實有所影響，但報告中並未提出具體有效的緩解措施。
民航局表示，桃園國際機場每年旅客進出量接近5000萬人次，攸關5000萬旅客生命財產安全的飛安，絕非假議題；業者所執行的航空研究也證實風機對機場飛安確實有影響，業者選擇忽略風險的態度令人遺憾，但民航局維護飛安的立場不會動搖。
民航局表示，桃機去年全年航班起落架次26萬餘架次，單日最高起降達858架次，全年旅客進出量4868餘萬人次，如非遭逢疫情，今年可望突破5000萬人次；強調台灣是海島國家，對外運輸幾乎完全仰賴空運，桃機是我國唯一24小時運作的國際機場，地位無可取代，其飛安絕非假議題。
民航局指出，在桃機附近設置風機，有影響目視進場等飛航作業飛安疑慮。麗威籌備處在2015年徵詢意見時，民航局就清楚表明立場，2016年中，也主動邀請業者溝通，說明相關考量，建議優先考慮其他場址。另，經濟部能源局等機關2016年起陸續徵詢意見，民航局都表達「不宜設置」立場。
民航局表示，後來因為麗威多次陳情，民航局考量綠能是重要國家政策，在2016年10月同意麗威所請，由麗威進行航空研究。如果研究結果經第三方獨立驗證後，確認不影響飛航安全及機場營運，或相關影響可徹底有效排除，民航局方可例外處理。
民航局說，研究報告進行期間，包含內政部海審會、能源局等單位多次徵詢民航局對此案意見，麗威也多次要求民航局先出具同意函，民航局皆表達同一立場，無法在研究結果出爐前出具同意函。
民航局重申，自2015年10月至今，已23度宣示桃園機場外海不宜或不應設置離岸風機的立場，其中16次宣示對象為麗威公司，另7次為向經濟部能源局、環保署與內政部海審會表達本局立場，捍衛飛安之立場一貫，絕非「無預警」。
民航局說明，麗威籌備處的研究報告經民航局兩度要求補正後，今年3月提出最終研究結果。民航局6月邀集學者專家審查後，因研究缺乏系統化評估與驗證，且顯示風場對通訊、航管、氣象等相關設備確實有影響，卻未提出具體有效之緩解措施，民航局於6月22日向能源局表達「不應設置」意見。8月7日，也再度函復麗威，表達不應設置的立場。
民航局說明，風場對機場的影響，因各種情境不同，就會有不同影響，因此，國際間均以個案方式來評估。而桃機周邊自2006年至2015年，陸續設置了46座陸上風機，這些風機僅3座略高於100公尺且採線性排列，與麗威風場高度達近200公尺，且不規則分布於近6000公頃範圍的風場，兩者實不可類比。
民航局說，重要的是，桃機附近的陸上風機或國外的海上風機，設置前都經過嚴謹的個案評估程序，對可能風險也都有具體緩解作為；麗威在報告中所提風險，毫無具體有效的緩解措施或選擇忽略，如今援引國內陸上風機或國外海上風機案例，完全忽略確保飛安的根本問題。
民航局強調，麗威風場是根據「離岸風力發電規劃場址申請作業要點」申請籌設，該要點清楚規定，申請人需取得「飛航、雷達、軍事管制、禁限建、船舶安全、水產動植物繁殖保育區、漁業權及礦業權有關單位意見書」，民航局已經多次說明，麗威風場位置並不在禁限建範圍內，但對飛航作業與雷達確實有影響。業者所做航空研究結果，也顯示風機確實對飛航與雷達造成負面影響。飛安零風險是普世價值，麗威所做的研究，必須能證明對桃機營運與飛安沒有影響，或對各項可能存在的風險提出具體之緩解、排除措施。
民航局表示，身為政府一份子，和國人一樣歡迎外國朋友來台投資，一起參與台灣的能源轉型，但對這個申請案，事關數千萬國人與外籍旅客進出台灣的生命安全，民航局基於維護飛安立場，絕不能選擇忽略已可預見的可能風險而逕自同意。
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