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曾元一建議，中橫公路還是要建，但不是像過去沿著山壁建造，而是應該以長隧道、長跨距橋為方向建造。（記者胡志愷攝）
（曾元一曾任榮民工程處處長，宏璟建設董事長，中國工程師學會理事長，現為日月光基金會董事長）
你說中橫公路要不要做？沿著大甲溪，我們有那麼多水力發電廠，從德基、青山，然後谷關、天輪、馬鞍，有5、6個電廠是系列的排下來，現在谷關以後到青山到德基，中間路斷掉了，我認為政府應建造一條用長隧道及長跨距橋為主的中橫快速道路。
仿南迴公路用長隧道、長跨距橋建中橫快速道路
我們去看看外國是怎麼做山區道路的，人家是不會沿著山邊去做的，以前就是沿著山壁，然後開鑿道路，那坍方下來一定坍在路上，假如說深一點打隧道，就不會受影響，開隧道很貴沒有關係，你現在有錢就是要想辦法，台中到花蓮100多公里而已，真正的危險段幾十公里而已，若建中橫快速道路要用橋梁、隧道，現在長跨距的橋樑非常普遍，最近南迴公路拓寬，就是用大量的長跨距橋樑做出來。因為中橫是沿著大甲溪，你沿著大甲溪，若遇到破碎一點地形，就做一個橋樑跨到那邊去，打個隧道再繼續前進。
中國在四川深山裡面它就這樣做，技術上哪有問題？也不是要花很多錢，只是說，大陸現在為什麼工程經費可以節省？很簡單，因為工程公司它每做了一件，馬上又可以做第二件、第三件，因為中國地方大，比如說做跨海大橋，中國是從東海大橋，然後慢慢一直做，渤海灣的大橋還有最近完工的港珠澳大橋，永遠不停地做，工程成本就會一直降低，技術也可以保留下來。
台灣在這方面就比較吃虧，台灣做了一個工程以後，大概就沒有了，比如說我做了一個曾文水庫，以後我就沒有機會再做水庫了，只好到別的國家去做水庫，我們榮工處就曾去印尼做水庫。
東部要發展就應建中橫快速道路
興建中橫快速道路對國家有何意義？當年經國先生要做十大建設，高速公路的時候，人家都罵他，這個是給有錢人蓋的，其實台灣就是這麼小，你東部要不要住人？或是東部要不要開發？有了中橫快速道路這條路，可能現在是虧本的，將來會變成有用的，就像高速公路一樣嘛，當初為什麼要做五楊高架道路？就因為中山高平面已經不夠，五楊高架是沒有土地的徵收糾紛，因為土地都是政府的，才蓋得那麼快，在經國先生那時候就買了。
中橫快速道路必須要做，但是絕對不能去影響生態，不影響生態就要花很多錢，但是我們的子孫，一定會得到好處，大家會感念我們，就像現在我們很感念當初蓋了高速公路，可以給我們天天在跑，對不對？現在五楊做了，二高也做了，沒有地方可再作重大工程，政府很喜歡做一些人家老百姓看得到的東西，公路就是一樣，像高速鐵路，還有各縣市興建中的的捷運。
台北捷運長度僅200公里 普及度仍不夠
以捷運的普及度而言，台北捷運看起來已經很方便，但是還不夠。在日本就是每一個人，每一個住家，平均走到捷運站啊，在10分鐘以內，這是一個現代文明的一個計算方式，現在日本東京市捷運長度已經做到500公里，台北市大概200公里還不到，上海做到900公里，它每一個社區走路，10分鐘以內都可以到地鐵，所以政府還要再作規劃。
台北捷運唯一的一條不好就是木柵線，因為它用高架，復興南北路用高架，那是很大的敗筆，那時候我也跟經國先生講，你不要做高架，他說齊寶錚（前捷運局局長）堅持，為了趕快通車，以後再來想辦法地下挖，這樣做了以後，怎麼又想辦法變成地下？假如那時候有耐心一點，不要去做高架，跟板南線、淡水線一樣的一個中運量，然後做在地底下，復興南北路的土地及房價一定高漲，第2點也不必被馬特拉刁難，現在文湖線運量不夠，對於內湖那邊的發展很有影響。
（策畫‧訪談/歐祥義；採訪整理/劉彥辰、胡志愷）
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