粉絲團
立法院財委會今天聽取高鐵南延財源及財務規畫專題報告。（記者巫其倫攝）
〔記者巫其倫／台北報導〕高鐵南延財政自償率為負2.1%，外界認為恐有賠錢疑慮；交通部次長黃玉霖則說，目前是在進行可行性評估，行政院通過後，綜合規劃明年底可完成，他也允諾，高鐵南延左營至屏東，交通部不會補貼營運成本。
根據交通部報告顯示，高鐵南延屏東案，選擇以左營案，總工程經費約619億元，不含車輛購置的工程經費約554億元，由中央政府全額出資，初步規劃工期約7年，將逐年編預算，以30年營運期評估，營運益本比約0.961，財務自償率約-2.1％，財務效益略有不足。
立法院財委會今天聽取高鐵南延財源及財務規畫專題報告，藍委質疑高鐵南延造成政府財務負擔，交通部次長黃玉霖表示，經濟效益不等於財務效益，高鐵從2007年營運至今，已經開始有盈餘，高鐵南延並委託台灣高鐵公司營運，看好未來不會虧本。
黃玉霖也提到，投資案須先完成可行性評估，就會送行政院核定，通過後才會進行綜合性規劃，大致上明年底會完成，他也允諾，高鐵南延左營至屏東，交通部不會補貼營運成本。
財政部長蘇建榮指出，高鐵南延有可能用一般預算或納入為前瞻預算，若是用一般預算，統支統收，財源可來自稅收或是舉債，不過，如果是554億元分10年編列，1年編列55.4億元，應在可負擔範圍內。
主計長朱澤民也提到，我國2018年度中央政府累計賸餘達510億元，可做為未來年度資本支出的財源，而我國近年還債有成，目前舉債空間約1.6兆元，若併計國內生產毛額（GDP）平均數成長幅度，未來10年舉債空間可倍數成長至3.2兆元，若真有必要舉債，我國還有舉債空間。
他強調，會用整體國家資源規劃，排出高鐵的優先順序，經濟效益高就排前面，在可負擔範圍內，2020年公共建設預算1670億，會看明年跟往後年度高鐵的優先順序，在財政容許範圍內去做規劃。
國發會主委陳美伶則表示，台灣需要整體均衡發展，從國家整體空間來看，屏東交通不便，使醫療資源不足，造成人口流失嚴重，國發會推動地方創生，希望帶動整個國家均衡發展，屏東縣府在地方創生做得很積極，已經做一個很好的藍圖推動的輪廓，也有知名的科技廠想投資屏東光電和綠能，這都必須要靠交通來支持，做為產業發展的驅動力。
一手掌握經濟脈動 點我訂閱自由財經Youtube頻道
不用抽 不用搶 現在用APP看新聞 保證天天中獎 點我下載APP 按我看活動辦法
