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加拿大交通運輸設備製造商「龐巴迪」（Bombardier）高管表示，因各國國情不同，中國一帶一路計劃實施速度慢於預期，目前對整個亞洲的基礎設施發展影響有限。（路透）
〔財經頻道／綜合報導〕對於中國積極發展的一帶一路基建計劃，加拿大交通運輸設備製造商「龐巴迪」（Bombardier）高管表示，因各國國情不同，該計劃實施速度慢於預期，目前對整個亞洲的基礎設施發展影響有限。
《日經新聞》今（9）報導，龐巴迪運輸亞太區鐵路控制解決方案副總裁Gregory Enjalbert受訪表示，中國一帶一路計劃下的基建項目，實施速度慢於預期，多數參與該計劃的地區「在目前還沒產生多大的影響，在實際項目實施方面，還有很多工作要做」。
Enjalbert認為，一帶一路項目進展緩慢的部份原因，在於大型項目的複雜性，以及其涉及的領域數量，並稱「建立新的基礎設施項目，始終是具有挑戰性的工作，且可能受到許多不同因素影響」。
Enjalbert表示，如在印尼雅加達和萬隆之間建設高鐵的一帶一路項目，因土地徵用和預算超支問題受阻；在馬來西亞，其去年上台的新政府暫停了一帶一路鐵路計劃；泰國方面，該國從曼谷到泰國北部邊境的高鐵，因受金融等因素影響而進展緩慢。《日經》指出，一帶一路下的中國基建規劃者，習慣了中國基礎設施發展受到控制的環境，因而經常發現很難適應它國各式各樣的條件。
Enjalbert稱，每個國家的一帶一路實施狀況都不同，「有些國家退出，有些國家接受...任何關於大量建立基建，並藉此連接多國的計劃是很好的倡議，也會帶來大量投資，但以一帶一路而言，該計劃目前沒有太大的影響力」。
Enjalbert也透露，在中國國內市場中，雖然仍有公平競爭，但因中國公司在過去幾年已有足夠發展，使外企難以施展。
據報導，龐巴迪長期為亞洲地區包括印度、新加坡、印尼、澳洲、菲律賓和馬來西亞的地鐵和鐵路提供列車和信號系統，該公司去年在亞洲的合約價值共達11.4億美元（約新台幣351億元），比2017年增長了7.1％。
而龐巴迪也同樣受中國當局的技術轉讓要求困擾，目前該公司透過6家合資企業在中國開展業務，其中1家為中國最大軌道交通設備製造商「中國中車」（CRRC）的合資企業，而技術轉讓被認為有助於大生產商如CRRC，這些生產商當前則正打擊如龐巴迪等公司在國外市場的業務。
中國第2屆一帶一路論壇將在4月下旬於北京舉行。
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