粉絲團
表面上看來，中國的高鐵網絡使得人民生活改善，更促進了區域經濟，但實際上卻是給中國國企背上沉重債務。（資料照，彭博）
〔即時新聞／綜合報導〕中國在短短10年建立了2.5萬公里的高鐵網絡，這也使全球有3分之2的高速鐵路軌道鋪設在中國，雖然表面上看來，高鐵使得人民生活改善，更促進了區域經濟，但實際上卻是給中國國企背上沉重債務。
《金融時報中文網》報導，從烏魯木齊搭乘高鐵前往哈密，只需要3個小時，但在該條高鐵線路於2014年完工前，這趟行程坐火車要花7個小時，大多都是仰賴昂貴班次又少的飛機。
中國國有的中國鐵路總公司（China Railway Corp，鐵總）過去10年建立了全球最大的高鐵網絡，長達2.5萬公里，更使得全球有3分之2的高速鐵路軌道鋪設在中國，雖然增加了便利性，可是卻付出了極大代價。
報導稱，中國高鐵在2009年首次亮相，這是中國當局使用舉債投資的手段，來應對全球金融危機的一個典型例子，這些投資項目同時在未來幾年內，讓鐵總以及中國國有企業背負了巨額債務。
在截至2016年的10年間，中國企業債務與國內生產總值（GDP）的比率從100%上升到190%，達到141兆元人民幣；鐵總截至今年3月的債務總額為5兆人民幣，北京交通大學教授李紅昌分析，鐵總80%的債務與高鐵有關。
批評者認為，高鐵是即將發生的債務危機，由於不可持續的政府補貼，許多路線無法償還利息，更不用說本金了。北京交通大學教授趙堅分析，未來幾年鐵總的債務將成長60%，2020年將達到8兆元人民幣。
鐵總今年第1季淨虧3.76億元人民幣，至少從2015年開始，鐵總的債務利息就超過了營業利潤，可是鐵總近期卻還宣布，將投資逾8千億人民幣，計劃在2030年將高鐵網絡擴展到超過3萬公里。
以蘭州至新疆的高鐵線為例，它耗資了1400億元人民幣，可是卻蓋在地廣人稀的西北部3個大省份，違反了高鐵基本經濟學，也就是高鐵在相對較短的距離內穿過人口密集地區，效益才會最好。
雖然如此，但高鐵支持者認為，有利可圖的路線會抵銷虧損的路線，如最賺錢的京廣高鐵。他們直言，單看一條路線，就看不到整個高鐵網絡的意義。目前中國每年乘坐高鐵的人次達到17億，超過了傳統鐵路的人次。
報導稱，若鐵總最終若能收回成本，代表中國當局利用其龐大的財政資源，來服務公共利益時，可能會發生奇蹟。李紅昌表示：「中國鐵路總公司的債務是政府支持的，它不會違約。」
一手掌握經濟脈動 點我訂閱自由財經Youtube頻道
不用抽 不用搶 現在用APP看新聞 保證天天中獎 點我下載APP 按我看活動辦法
