運輸業的減碳，既為理念，也是商業競爭之所需。（資料照）
■魏錫賓
美國綠能政策的更動，並未影響全球大企業迎向淨零碳排的決心。運輸業的減碳，除了協助緩和氣候變遷，應對環保潮流及提高形象、符合法規要求之外，也有跟著大客戶走的壓力；既為理念，也是商業競爭。
為地球盡一份力的綠色永續想法，愈來愈受認同，跨國企業也不落後。由亞馬遜（Amazon）在2019年共同倡議的氣候宣言，設定2040年達成零碳排的目標，較巴黎協議提早了10年，並獲得全球600多家大企業的響應，形成一股風潮；不管是否有簽署該宣言，不少企業都設定了更嚴格的減碳目標。
亞馬遜在2023年進一步發起淨零排放海運買家聯盟（ZEMBA），希望以更長期的視野提供運輸業減碳誘因。根據該聯盟統計，80至90%的全球貨物，在運送過程中有海運的參與，因此以具體行動吸引業者擁抱減碳目標；2023年9月聯盟中的20餘家會員共同為貨物運送招標，要求投標者承諾採用的燃料或技術，須至少減少90%的溫室氣體的排放，後由Hapag-Lloyd得標。
年度營業額高達新台幣1兆元左右的家具家飾龍頭IKEA，也是參加聯盟的會員，在其減碳報告書中指出，該公司2024年的絕對碳排量相對2017年基準年已降低29.6%，將可在2040年達到陸運及海運零碳排的永續目標。在IKEA的2024會計年度供應鏈中，碳排放比例最高的是海運，占53%，卡車運輸是42%，其餘後勤服務、鐵路運輸等只占5%，因此減碳的首要目標就在海運。
美國總統川普在2025年1月20日上任第一天，就以行政命令退出巴黎協議及其他在「聯合國氣候變化綱要公約」（UNFCCC）下簽署的各項協議、條約或承諾等，同時也裁撤綠能辦公室等，使各國官方的環保決策，重新思考，部分傳產業者亦傳出放緩呼聲；然而，全球環保的趨勢，並未逆轉。
海、空等跨國運輸業者對各國政策的差異最為敏感，但除了應對氣候變遷、環保壓力，根據政策更動而審時度勢之外，更要考慮經濟與市場的需求；因此，減碳也是不得不走的路。訂購新船，改用低碳或零碳燃料、推動風力輔助推進技術、降低船舶運行時的能源消耗與排放等都是最根本的做法，而透過運輸與航程管理減少燃料消耗，也是國際業者一直在做的事。
根據管理顧問公司麥肯錫（McKinsey & Company）的調查，受訪的一般大眾有超過65%會主動尋找永續產品，且約80%的人願意為此付出更多錢；而受調查的250家大企業中，也有70%願意為綠色航運付出更高的運費，其中高達33%的企業，甚至願意多支付10%以上的費用。麥肯錫估計，綠色物流的需求在2030年可能達到3,500億美元以上，約占全球物流總支出的15%。
減碳投資耗時費力，且要投入大筆經費，但已經啟動的大船，很難立即停止，永續的追求也是。不管川普的政策是否持續。