（台灣Tesla提供）
近來特斯拉最火新聞不是自駕出包、也不是執行長馬斯克又大放厥詞，而是又降價了。特斯拉與中國蔚來、小鵬等一票美股掛牌的所謂造車新勢力，近年來股價從山巔跌落山腳，的確像是2千年時的網路泡沫；但在淨零碳排大趨勢下，電動車產業理當不是.com公司，只是當特斯拉變成價格殺手，且傳統燃油車廠也大舉壓境下，2023年絕對是新興電動車品牌的屠場。
1995年到2001年間的網路泡沫，大量新進者在同樣的領域複製著類似商業模式，透過網路市場強者恆強的「馬太效應」，不斷重複著吸金後燒錢、燒錢再吸金等手段，擠壓死對手而獲得宰制市場機會，最終一堆.com破產，存活下來的亞馬遜、Google、PayPal及Netflix等成為各領域「指定倖存者」。
特斯拉股價從高峰時跌掉了約7成、7千億美元市值，等於蒸發逾3個豐田市值，但中國電動車造車新勢力的蔚來、小鵬等更慘烈，小鵬最慘時股價僅剩高峰的1/10、蔚來也僅1/6不到，當初追捧這些電動車中概股的機構與投資人已欲哭無淚。
特斯拉去年Q4起在美中日韓等多個主要市場降價清庫存，中國市場甚至半年內兩度砍價，且日前最新一波降價幅度更超過以往，這就造成中國電動車新創品牌尷尬了，在當地新能源車補助今年起喊停後，漲價都來不及、卻撞上特斯拉殺價刀尖。
以去年Q3財報來推估，特斯拉每賣一輛車淨賺逾1萬美元，蔚來與小鵬約得虧1到2千美元；特斯拉上海廠每畝地年產592輛、蔚來合肥新廠不到60輛，顯見特斯拉殺價本錢雄厚。2023年或許不是電動車泡沫破滅的一年，但肯定是中國這些造車新勢力送入屠場的一年。（高嘉和）