萬海表示，明年近洋線運價將維持高檔水準。（萬海提供）
〔記者王憶紅／台北報導〕貨櫃航運股萬海（2615）昨日舉行法說會，萬海總經理謝福隆指出，第4季進入亞洲區旺季，在全球塞港嚴重、缺船缺艙下，目前公司最苦惱的就是要幫客戶找艙位，而這也是支撐運價的主要原因，明年近洋線運價會維持高檔水準。
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貨櫃三雄昨日股價開高震盪走高，萬海終場攻上漲停169.5元，站上月線，而長榮（2603）、陽明（2609）漲幅都在6%以上，其中陽明站上季線，而長榮更是站上半年線。
謝福隆指出，今年前3季經歷變種病毒於東南亞蔓延、歐美等國疫情反覆，以各地塞港等外在因素，公司迅速調整運力及航線以服務更多的客戶；現在東南亞疫情已趨緩，工廠復工狀況良好，中國也從限電的影響走出來，預計在明年春節前亞洲區間貨載需求強勁。謝福隆補充說，美國西南岸地區塞港，航商、政府都積極疏導滯留貨櫃，目前看到已有明顯減少，減幅大約37%，但仍需要一段時間讓塞港完全紓解。
展望2022年，謝福隆說，RCEP（區域全面經濟夥伴協定，Regional Comprehensive Economic Partnership）上路，對萬海是正面影響，而東南亞各國解封後，市場需求強勁，再加上歐美市場需求維持成長，萬海新造船舶陸續交付及並購入更多二手船舶加入營運，Alphaliner及Drewry等專業機構預測2022年貨櫃運輸供不應求，因此公司對明年抱持樂觀態度。
另外，本土法人昨日出具最新的長榮報告中指出，第3季東南亞因疫情停工、以及中國斷電停工，第4季仍無法100%復工，明年第1季勢必追趕訂單，貨櫃海運明年第1季貨量淡季不淡，而第2季又遇美西碼頭勞資爭議，怠工、罷工、封港的可能性高，零售商會在上半年提前搶運，運價易漲難跌，若美西碼頭爆發勞資爭議及罷工，船舶轉走美東，將造成美東碼頭塞爆及全球運價大漲，進而推升明年5月美國線長約換約價格。因此，法人推估長榮2022年每股獲利超過56元，目標價365元，維持「買進」評等。