航商凍漲運價，貨櫃三雄籌碼凌亂，昨尾盤下跌收小黑。（萬海提供）
〔記者王憶紅／台北報導〕在全球第三大航商法國達飛海運宣布凍漲即期運價後，全球多家大航商也紛紛對目前高運價表態，市場人士指出，全球大型航商喊凍漲運價，表面上是基本運價凍漲，向客戶、各國政府示好，實則可以透過其他附加費、另訂長約等方式，維持高運價，可說「面子、裡子」雙贏。
繼達飛喊凍漲後，全球第五大航商赫伯羅特也指出，已維持運價數週，暗示早就凍漲運價；而龍頭馬士基有意多與客戶簽長約，以解決高運價問題；第六大貨櫃業者ONE（海洋網聯船務）則指出，運價取決於市場供需。
貨櫃三雄短期仍區間盤整
受到運價凍漲影響，貨櫃三雄昨日股價開盤後在平盤以上遊走，不過尾盤下跌收小黑。市場人士指出，航商凍漲運價，意味對明年2月前的貨量、貨價胸有成竹，可以利多看待，不過，貨櫃三雄籌碼凌亂，上檔賣壓層層，因此股價上漲，就會引發賣壓、隔日沖出籠，預期中短期內股價仍在區間震盪。
事實上，航商與客戶的運價為業務機密，且依照客戶需求、數量等有不同運價，只要雙方談好需求、價格，換約是家常便飯。市場人士認為，目前運價可說已到天花板，再往上空間有限，因此國際航商凍漲運價，可與客戶保持好關係、免除各國政府動輒就要調查運價、不需擔負導致通膨罵名，而目前已是歐美節日前的拉貨潮，12月、明年1月則有因應中國農曆年假期前的補庫存潮，再加上疫情反覆導致的缺工、碼頭塞港問題短期內解決不易等，運價下滑空間有限，因此航商喊凍漲到明年2月，獲利也可望不俗。上週上海出口貨櫃運價綜合指數SCFI為4568.16點，較去年12月平均的2245點，已經上漲1倍。