貨櫃航運二哥陽明昨走勢相對長榮凌厲，終場以79.8元罕見超車長榮的79元。（資料照，港務公司提供）
〔記者王憶紅／台北報導〕考量全球第一大航商馬士基大幅調高今年全年獲利預測，以及未來2年全球貨櫃船供不應求，而長榮（2603）將有新船68.9萬TEU（20呎櫃）陸續交付，國內投顧法人在最新的報告中，將長榮目標價大幅調高到144元。
長榮目標價上修144元 本土法人新天價出爐
這是繼外資上週將長榮目標價調高到101元後，國內兩家投顧法人也相繼將長榮目標價調高到102、103元後的最新天價。
法人：看好陽明貨櫃、散裝兩頭賺
雖然已有4家法人將長榮目標價調升到破百，但貨櫃航運二哥陽明（2609）昨日走勢相對長榮凌厲，終場以上漲4.8元的79.8元，罕見超車長榮的79元。
法人分析，陽明股本較長榮小，且帳上有未使用的虧損扣抵額超過494億元，加上陽明旗下的散裝光明海運，受惠散裝市場復甦，可望呈現貨櫃、散裝兩頭賺的盛況，股價超越長榮。陽明最新資本額為316.76億元，長榮則為522.15億元。
持有陽明約2萬張的台驊（2636）董事長顏益財說，5、6年前以策略型考量、幫助陽明的心態，參與陽明現金增資、私募，之後陽明股價一度跌到5、6元，晚上都睡不好，但隨著陽明股價上漲，推升台驊淨值增加，可說「苦盡甘來」。台驊參與陽明私募1萬張的價格僅10.48元。
三大法人昨日對長榮、陽明皆買超，值得注意的是，外資對長榮、陽明皆從之前大賣超，逆轉為買超。
國內投顧認為，馬士基快速且大幅調升盈餘，顯示貨櫃航運，遠優於預期，而根據統計，2021年全球將交付的新船共約79萬TEU，年減7.9％，是2004年以來最低，估計2022年新船下水量還會較2021年減少，未來2年，貨櫃船供不應求。而根據Alphaliner統計，長榮累計待交的新船約68.9萬TEU，佔長榮目前船隊運力的51.2％，因而給予目標價144元，維持「買進」建議。