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〔記者王憶紅／台北報導〕在法規新規定、供需平衡下，業者普遍認為，貨櫃、散裝航運明年景氣都可望優於今年。
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由於國際海事組織規定2019年9月開始強制實施設置壓艙水處理系統，「0.5%低硫油公約」將於2020年1月實施，國際環保法規將加重船東營運成本，可望加速老舊船隻拆解，進一步改善市場供需狀況。
陽明海運表示，明年市場受惠於供需趨於平衡，加上油價可望低於今年，景氣將比今年好。圖為陽明海運貨櫃輪。（資料照）
舊船汰換 貨櫃、散裝受惠
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此外，根據海運諮詢機構Alphaliner、Drewry、Clarkson對2019年貨櫃航運預測，需求成長率略微超出供給成長率0.1~1.1%，供需比率愈趨平衡。陽明（2609）董事長謝志堅也表示，受惠於供需趨於平衡，加上明年油價可望低於今年，明年貨櫃航運景氣將比今年好。
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謝志堅指出，歐洲線至2月5日農曆年前的載運率90~95%，價格維持高檔，美洲線目前價格有點下滑，不過，因美中貿易戰延長90天，在2月5日前進美國還不會課高關稅，載運率95%。
陽明2艘1萬4000TEU（20呎櫃）級全貨櫃輪「景明輪」及「承明輪」日前舉行交船典禮。陽明指出，2艘船預計將於明年2月正式交付予陽明，提供亞洲地區與歐洲地區間之貨載運送服務。
散裝航運的四維航（5608）總經理周英朗指出，2019年散裝新造船交船量雖然增加，但壓艙水、硫化物排放的新規定，舊船勢必淘汰，目前15年以上船齡的散裝船市占率約8%，比重看似不高，但只要拆1%，運價就可維持不墜，市場敏感度很高，因此看好2019~2020年的散裝航運景氣。
研調︰運價逐季攀高
根據Fearnleys調查資料顯示，2019年散裝航運供給增加3.5%，需求也增3%，2020年供給增加1.3%，需求增加則達3%。另外，明年各船型運價呈現逐季攀高，且較今年平均運價增加10%以上。