據汽車業高管和供應鏈專家表示，國際汽車集團現在已開始悄悄地減少對中國龐大的零組部製造商依賴，進行供應鏈重組。（路透）
〔財經頻道／綜合報導〕中國的汽車零組件業20年在全球市場崛起，成長的動能受到歐美汽車製造商的推動，歐美廠將零組件生產外包給中國，以節省成本並與中國市場建立聯繫，但是當前的局勢已經轉變。英國金融時報報導，據行業高管和供應鏈專家表示，國際汽車集團現在已開始悄悄地減少對中國龐大的零組部製造商依賴，進行供應鏈重組。
福特公司的高級主管表示，整個行業對物流業務進行大規模的重新思考，供應鏈轉向將成為這十年的焦點。主因是是由2項趨勢發展推動。
首先是中國的新冠疫情政策造成的不確定性，該政策迫使工廠在短時間內關閉。疫情大流行持續的時間越長，不確定性因素就越大。第2個是長期的擔憂，如果中國與國際社會的關係破裂，可能會威脅到貿易，那麼政治和經濟脫鉤會更大。
儘管大多數國際集團不太可能完全放棄中國龐大的市場，但他們預計，從中國到世界各地工廠的零組件流量會隨著時間的推移而下降。因此，外國製造商的目標是在中國製造零組部件和汽車，專供中國使用，這減少了他們在海外銷售商品時對中國工廠的依賴，同時為他們在國內的工廠保留了安全的本地供應鏈。
日本馬自達高級管理執行長Masahiro Moro稱，目前，還需要考慮我們供應鏈的穩健性，以確保零組件的穩定採購。馬自達表示，正在將一些在中國製造的零組件的生產轉移到日本本土市場。這表明與歐洲或美國的競爭對手相比，對中國的依賴程度，往往較低的日本汽車製造商也開始減少對中國供應鏈的依賴。
不過仍須注意的是，PolarixPartner的供應鏈顧問Ted Mabley表示，離開中國將導致勞動力和材料價格上漲。這意味著汽車製造商必須在其他國家或地方節省成本，尤其是在轉向電動汽車的成本上升的情況下，否則就有失去競爭力的風險。業者表示，在印度、墨西哥以及北非和亞洲的部分地區仍有很多的選擇。