航商農曆年調漲運價，法人認為，顯示貨櫃航運第1季淡季不淡。（長榮提供）
〔記者王憶紅／台北報導〕市場傳出，國際各大航商包含COSCO、長榮（2603）、HMM、ONE及ZIM已通知客戶，將從2月1日起調漲亞洲至美國的綜合費率附加費（GRI），每40呎櫃調漲1000美元，其中長榮及HMM冷凍櫃更調漲2000美元。對此，本土法人指出，農曆春節初一，工廠停工及停止出貨，航商卻調漲運價，顯示供不應求嚴重，第1季淡季不淡。
本土法人表示，第1季因為華人世界的農曆過年停工，長假之前，工廠必須提前清空生產線及倉庫； 長假之後，工廠必須重新進料及招工，將產能利用率拉回100%，因此，第1季通常是貨櫃航運的明顯淡季，正常情況下，運價會在除夕前2~3個禮拜，見到高點，然後，伴隨季節性下滑到3月底，然後，再走入旺季。
本土法人表示，全球第4、6、7、8、11名貨櫃航商 COSCO、長榮、HMM、ONE、ZIM，選在2月1日農曆春節初一工廠停工時間，大幅調漲GRI ，顯示中國及東南亞持續復工，加上零售商提前因應美西碼頭工人換約而提前補貨，第1季淡季不淡，另外，全球第1、3、5名貨櫃航商 馬士基、達飛、赫伯羅特，先前宣布 2021年9月9日 ~ 2022年2月1日，運價凍漲，好讓客戶喘息，運價凍漲宣示到期，可能進一步推升運價。
本土法人直指，美國線運價在最淡的時刻，進行調漲，顯示美國政府的干預政策，收效甚微。本土法人分析，美國FMC先後針對全球10大航商，進行調查，截至目前，都沒有查出任何航商違法的事實，同時，洛杉磯港，先後宣布 針對「進口櫃」及「空櫃」課徵滯留費，效果類似台灣過年時，高速公路的閘道管制，高速公路降低堵塞，但高速公路閘道外，堵到一蹋糊塗，整體來看，效果甚微。另外，美國眾議院2021年12月8日通過《2021年海運改革法》，要求貨櫃航商不得拒載美國出口貨物。
本土法人認為，美國政府動作頻頻，企圖透過人為干預，解決美國嚴重的塞港問題，但是，美國線貨櫃運價卻宣布在2月1日最淡時刻進行調漲，顯示塞港依然嚴重，供不應求缺口很大，長期來看，只有美國大幅改善 物流基礎設施（港口、鐵路、公路、貨櫃場、內陸河運），才能根本解決塞港問題，除此之外，美國政府任何人為干預政策，頂多只有短期效果，長期都將是無效的。