英國學者表示，中歐班列大都載中國貨品前往歐洲，回程幾乎都是空箱，雙邊貿易可持續性待觀察。（圖擷取自微博）
〔財經頻道／綜合報導〕中國透過一帶一路倡議進行鐵路外交，去年巧逢疫情導致海運與空運運行不暢，中歐班列異軍突起。去年前11月，中歐班列累計運送133萬個貨櫃，年增30%，卻非雙邊貿易熱絡。英國學者踢爆，其實中歐班列大都載中國貨品前往歐洲，回程幾乎都是空箱，貿易失衡，為歐中雙邊貿易前景蒙上陰影。中國也坦言，中歐班列因地緣政治因素，恐出現攔路虎。
北京將鐵路連接視為一帶一路倡議的主要支柱，而中國又擁有世界上營運時間最長的高速鐵路網，想藉此輸出鐵路技術，引導中國資本和產業走出去，既可幫助中國解決「產能過剩」問題，又可趁機透過公路、港口和鐵路網連接亞洲、歐洲和非洲，擴大政經影響力。
尤其疫情大流行，導致傳統海運與空運不暢，鐵公路運輸異軍突起，中歐班列火熱。根據中國交通運輸部最新數據，去年前11月，中歐班列累計開行約1.4萬列，運送133.2萬貨櫃，同比分別增長23%、30%。
數據還顯示，10年來，中歐班列開行累計突破4萬列，合計貨值超過2000億美元，打通73條運行線路，通達歐洲22個國家的160多個城市。
不過，西交利物浦大學教授Dragan Pavlicevic點出中歐班列的困境，從中國出口的商品遠多於通過這條鐵路進口到中國的商品。雖然出境列車上的貨櫃都裝滿貨物，但入境中國的列車上，許多箱子都是空的，為這條物流走廊的整體經濟和物流業蒙上陰影。
中媒也坦言，中歐班列在境外運輸段，2021年來充滿各種捉摸不定的地緣政治因素，包括白羅斯與波蘭難民危機升級時，白羅斯就威脅關閉境內的貨運通道，試圖讓中歐班列繞過波蘭進入歐洲。
而且，俄羅斯與烏克蘭的緊張局勢急遽升高，幾乎劍拔弩張。而白羅斯、波蘭、俄羅斯等這些深陷地緣衝突的國家，都是中歐班列進入歐洲的必經之地。
此外，海運市場可望在1、2年內恢復正常，加上企業脫中，部分產能從中國流向東南亞國家，中歐班列恐面臨貨源流失窘境。