華為與賽力斯推出華為智選生態新品類產品-賽力斯華為智選SF5。（圖擷取自華為官網）
〔財經頻道／綜合報導〕繼半導體爛尾之後，中共不屈不撓正努力扶植新能源產業，中企相繼燒錢一頭栽進電動汽車，失去手機龍頭寶座的華為也不甘示弱，宣布加入電動汽車戰場，卻招來自家媒體大吐槽，調侃華為忽悠能力與特斯拉旗鼓相當，合作方都是實力普普的二三線車企，只想利用華為知名度而已，加上自駕車感知系統中最重要的光達（LiDAR）還是買來的，直批華為將造車想得太簡單了。
中媒《燃財經》專文分析中國電動汽車產業現況及華為造車的前景。文中稱，華為消費者業務CEO余承東曾解釋，因華為手機的供應鏈掉了，唯一能夠彌補手機銷量的就是智能電動汽車。
正當華為大張旗鼓進軍車市之際，內部卻爆發人事大地震，7月27日華為內部人事任免通知顯示，華為智能駕駛產品部部長蘇箐被免職了，外界將原因指向，蘇曾批評特斯拉發生事故形同「殺人」的言論。
這恐怕只是冰山一角，今年上海車展前夕，蘇菁的電動車見解也驚傻一票人，他稱車的核心是電腦，車只是電腦控制的外設。此話引來美團創始人王興轉發，嘲諷「特斯拉終於遇到一個技術實力和忽悠能力都旗鼓相當的對手了。」
報導稱，華為車事業已經進入焦灼期，蘇菁被免，只是高管矛盾長期積累一夕之間引爆而已。尤其，華為和賽力斯合作款-賽力斯華為智選SF5推出到現在，銷量欠佳。對比余承東曾發豪語預期，賽力斯可達幾百萬台銷量的言論，在賽力斯團隊看來更像「手機的銷售目標」。
另外，華為的汽車解決方案，也沒有得到業內認可。上汽董事長陳虹面對投資者的拷問，不諱言指出，不能接受與華為等第三方自動駕駛解決方案提供商的合作。華為想將手機經驗要移植到汽車業，不容易。
因此，目前與華為合作的都是一些二三線車企，在行業內做得不算太好，只想藉華為的名氣，在華為手機店裡賣車。
報導直言，造車不像華為想的那麼簡單，蔚來、小鵬、理想一邊融資，一邊燒錢，還須面對許多意外。早前，大量蔚來車主投訴蔚來汽車ES6、ES8、EC6三款車型座椅設計缺陷，導致車主「腰間盤突出」，被調侃蔚來座椅缺陷根本是「蔚你折腰」。
報導認為，造車非砸錢就能暢行無阻，技術、汽車電動化人才、天時地利人和不可或缺。