車用晶片短缺的問題，與汽車廠低庫存的商業模式息息相關。（彭博）
〔財經頻道／綜合報導〕全球車用晶片大缺貨，而德國經濟十分仰賴汽車業；外媒昨晚報導稱德國經濟部致函台灣，呼籲向台積電明確傳遞相關訊息，對此經濟部今天對外回應中提到，其實各大車廠並非台灣晶片廠的客戶，而《彭博》日前的相關報導中，也介紹了車用晶片從晶圓代工生產，到成為汽車零組件的產業鏈過程。
《彭博》19日的報導中指出，汽車廠不會與台積電等晶圓代工廠有直接關係，與這些汽車廠有直接關係的是如德國的博世（Bosch）、大陸集團（Continental）等車用零件廠，而這些車用零件廠所需的晶片，則是與車用晶片廠往來。
德國的英飛凌（Infineon）、荷蘭的恩智浦半導體（NXP）、日本的瑞薩電子、泛歐的意法半導體（STMicroelectronics）、美國的德州儀器（Texas Instruments）等5間半導體廠設計的車用晶片佔主導地位，但是這些廠商未必有足夠的製造能力或產能，因此會與主要為台積電、聯電，或是美國的格芯（Globalfoundries）等代工廠打交道。
該報導指出，目前真正的問題就卡在車用晶片廠與代工廠的關係，因為對代工廠而言，這些車用晶片客戶的訂單，相較於蘋果（Apple）等消費性電子產品而言，實在是少了太多，而且還是最晚向代工廠尋求加單的客戶，而車用晶片廠之所以會如此，則是因為考量到汽車廠低庫存的生態環境。
經濟部今天就表示，台積電的客戶來自其他車用晶片廠，而目前的供需問題「與車用晶片廠在淡季時降低庫存的規劃息息相關」；《彭博》19日的報導也稱，代工廠曾抱怨這些汽車業者一貫都是低庫存，儘管也有汽車商抱怨，代工廠為了銷售額及獲利數字，「優先」向電子產品供貨。