裕隆汽車在中國的合資企業「東風裕隆」，因業績慘澹，今年以來已多次被傳出可能停工退市的消息。（圖取自網路）
〔編譯盧永山／綜合報導〕裕隆汽車在中國的合資企業「東風裕隆」，因業績慘澹，今年以來已多次被傳出可能停工退市的消息。但東風裕隆否認傳聞，聲稱公司目前正常運轉，為順應汽車電動化趨勢，已將部分產能轉向電動車產品上，強調「今年將是東風裕隆實施企業轉型升級的關鍵性一年」。
裕隆汽車2010年底風光西進中國，與東風公司合資成立「東風裕隆」，當年就提前2個月完成10萬輛的年銷目標，這也是東風裕隆首次實現單年銷售突破10萬輛，但之後銷量每況愈下。2015年東風裕隆年銷量為6萬輛，2016年下滑至4萬輛，2017年再降至1.8萬輛，2018年則跌破1萬輛紅線，僅為7025輛。
受到業績低迷影響，東風在2017年全面退出東風裕隆的經營管理。根據中國「每日經濟新聞」報導，東風裕隆今年前5個月的銷量只有571輛，年跌88.4%，月均銷量僅114輛，距離東風裕隆今年1萬輛的年度銷量目標可說是遙不可及。
上海1家東風裕隆納智捷4S店的員工王偉（化名）表示：「目前已無車可賣，只能提供維修保養服務了。」
中國「第一財經」先前報導，東風裕隆杭州工廠基本上已陷入停頓狀態，人員也大幅減少，該工廠員工稱，目前月產量約在100輛左右。
「每日經濟新聞」報導指出，產品競爭力不佳是東風裕隆陷入困境的主因。一位不願透露姓名的業內人士指出：「之前和東風裕隆接觸時發現，該公司在產品開發過程中，並未從事市場調查，這意味著在產品開發過程中，東風裕隆不夠重視消費者反應，畢竟這是要花費成本的。」
根據一汽車類投訴網站的數據，今年東風裕隆納智捷的投訴已達42筆，多集中在核心零件短缺、售後服務承諾無法兌現上。
成都1名東風裕隆優6 SUV車主表示：「之前車子出了小問題送去維修，方向盤組合開關的配件一直缺貨，等了大概１個多月，經過投訴才解決了問題。現在納智捷銷量差，售後服務成了大問題。」