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創科電子執行長陳隆泰。（記者胡志愷攝）
創科電子執行長陳隆泰：
最簡單從英文字面上來講，ADAS（Advanced Driver Assistance Systems）就是先進駕駛輔助系統。輔助的定義就是，透過一些智能化的設備，包括鏡頭、Lidar（光學雷達）或者超音波，甚至是所謂的微米波雷達，所構成的一個感測。跟人一樣有五感，要有一些距離感測，對障礙物的認知，那有這些認知以後，可以協助一些控制。這些控制是以輔助角度來看，而不是從全自動化的角度，是限定在輔助駕駛的裝置。
ADAS有牽涉到光學、電子零組件、軟體業、資訊。我們講資訊，裡面又有包括連網、不連網，再來就是傳統的機械業、控制，ADAS這塊產業關連性是非常廣的。
我們看成長趨勢，全球ADAS市場估計將以每年30％的成長率成長。為什麼大家會投資？先從結果來看，大家會投入就是因為有很大的餅，但是你用什麼方式進去的問題。以現在全球車市的狀況來講，ADAS普及率仍不高，有些車款還不是全車系都是，可是以後就會走全車系，甚至中低階車子開始要配這種系統，所以成長是可期的。
我認為台灣在ADAS領域，能量是夠的，但是技術能力不足。第一個我們台灣不管哪個產業都一樣，車輛產業受到市場的限制。你有市場限制，你就沒有那麼大的測試量，你有沒有那麼大的測試量，你就不會有很好的市場反向回饋，技術就會停滯在一個程度。
所以沒有那麼大的空間，就必須用時間來換。以色列MobilEYE公司也是一樣，即便有很大的市場，還是用十年去磨了這把劍。台灣相對從市場面來講，會限制到一些技術發展，所以台灣一直在做低階的，像超音波雷達。那像一般的倒車鏡頭，也許有能力，但是一講到更高階的應用，可能就沒辦法。
台灣的利基在於，過去有非常好的電子代工的能力，電子代工在製造上面是有強項的。但是唯一不能跨過的鴻溝，是它是一個新興的，可能需要不一樣的製程、不一樣的概念去組成的一個系統，不是過去3C的一個device（裝置）。系統的穩定度、品質，相對會來得高，再來，它所訴求的是人、車、路的安全，而不是人跟機的互動，手機才是人跟機的互動。在ADAS這種車用電子領域來講，在意的是人、車、路，甚至人機互動，就必須要做到協調性，才能達到一個比較有完整性的功能，去協助駕駛者。
台灣發展ADAS的基本能量是夠的，但是你怎麼去看待一個五到十年去養成的市場，你能不能接受這種虧損？你有沒有信心走入，應該說，你有沒有信心去打市場，你讓全世界相信你可以做得到這件事。畢竟我們過去來講比較算硬體代工。對於軟的部分，其實只是嘴巴講，但沒有花很多時間去建立，我們軟的實力又建立在手機App（應用程式）上，並不是很紮實，軟體有分好幾層，好像韌體、OS（作業系統），甚至是到應用層，我們並沒有太著重在功能性的發展。
（紀錄.攝影／記者胡志愷、王惠慧 總策畫／記者歐祥義）