高鐵內部爆料，以原有特許期，新增4站及新購車輛，一年會損失22.5億，即使延長特許期，每年也會損失17億餘元。圖表中折舊項目是以財改前特許年限計算。（記者黃立翔翻攝）
〔記者黃立翔／台北報導〕花兩百億建站購車僅增「兩趴」營收？增資300億卻還151億股息？台灣高鐵股東臨時會今登場，股東將投票決定財改案命運，高鐵內部及小股東卻提前爆料，高鐵新增4站、購車花200億，營收卻僅增2%，批「高鐵才靠財改續命，又被推回急診室」，股東也質疑高鐵特別股股息官司都贏，董事會卻決議要還特別股股息151億，等於增資一半的錢都還官股銀行、大股東，卻讓小股東血本無歸。
高鐵則重申推動財改的必要性，除董事競業條款限制，其他7案都有關財改，只要1案不過財改就破局，今天股東出席率達8成，因此任何議案只要超過1/2同意就過關，股東會通過財改案後，最快12/1就可調降票價。
高鐵內部爆料，去年底財改案尚未通過，高鐵就曾估算過，為新增3站增購的四輛列車要花69億，維運加折舊、利息1年將損失12.6億，但未來三站年收入僅6.4億，開銷明顯比收入多，苗、彰、雲3站及南港站各年賠9000萬，加起來高鐵為此年賠22.5億，即使財改案過關，特許年限延長讓折舊降低，計算下來每年也要損失17.75億，總計新增四站加購車共花兩200億，但營收卻只增加2%，難怪連前董座歐晉德提到新增三站都曾斷言「一定賠死」。
高鐵回應，BOT合約中列有新增三站，初衷即為平衡城鄉差距、帶動地方經濟繁榮，冀望提供便利服務降低財務衝擊，不過小股東也質疑，高鐵已入加護病房，為何還要「輸血給別人」，合約又沒規定何時新增，為何不能等高鐵財務健全再新增？
股東也爆料，高鐵面臨65件特別股訴訟，股本部分有輸有贏，但股息部分全部勝訴，董事會8月卻決議要支付給特別股股東151.6億特別股股息，才增資三百億，就要支出超過一半去付特別股股息，且特別股有原始股東及官股銀行，根本是為了通過財改案補償原始股東及銀行。
高鐵公司則表示，當初特別股發行條件就列入支付股息，以往特別股未贖回，自然不可能付股息，但未來財改案通過，依照公司法一五八條但書規定，收回特別股不得影響股東應有權利，因此必須付股息。
據了解，臨時股東會今將由高鐵報告「高鐵財務解決方案執行進度」、「特別股收回情形」，並討論「減資」、「增資」、「特別股股息補償案」、「終止站區開發合約」、「撤回仲裁案」、「修改公司章程」、「解除董事競業條款」、「延長特許期」8案，其中增資等3特別決議案，必須有2/3股東出席、1/2同意才能通過，不然必須要2/3出席股東同意才能通過，預計股東會上將上演公司派與小股東針鋒相對場面。