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儘管華航罷工是勞方爭取權益的合法手段之一，但交通運輸事業等涉及公共利益，無辜的旅客不應一再被當成籌碼。（資料照）
華航3年內發動2次罷工，這次罷工以「飛安」為訴求，原本可以爭取更多社會大眾支持，但選在春節連假航運尖峰期間罷工，且從宣布到實施只有6小時，還是在半夜宣布，讓許多旅客及旅行業者應變不及；儘管罷工是勞方爭取權益的合法手段之一，但交通運輸事業等涉及公共利益，不是單純的勞資爭議或勞工權益問題，無辜的旅客不應一再被當成籌碼。
華航首次罷工發生在2016年6月，當時空服員罷工選在蔡政府甫上任、華航高層即將改組之際，被「突襲」的政府與華航，幾乎全盤接受空服員訴求；這次機師罷工選在大年初四，再次突襲式罷工，引發是否應有「罷工預告期」的討論。對此，勞動部長許銘春持保留態度，認為會對勞動權設下更多障礙；行政院則擔心「另闢戰場」，也暫不考慮修法。
其實，華航若是一般事業，勞方要如何爭取勞動權、資方要如何因應罷工，外人無從也無須置喙。然而，華航經營交通運輸，屬於特許事業，涉及公共服務，勞資雙方的爭端，不能犧牲大眾利益，因此許多國家都對航空等公共服務訂定「罷工預告期」，就是希望維護勞動權的同時，盡量降低對消費者的衝擊。遺憾的是，目前勞動部只關心勞動權，行政院則考量政治效應，皆非負責任的作法。
此外，華航歷經2次罷工，除了鉅額的營收損失，商譽損失更難以估算，國際上雖有航空公司因為罷工事件而倒閉的案例，但華航是公股事業，泛公股占近5成，政府不太可能讓華航倒閉，處理罷工事件也有不少顧忌，或許也是華航員工敢於一再罷工的原因；但是，這樣的經營結構是好是壞，恐怕政府也要好好思考。（鄭琪芳）
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