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慧洋-KY董事長藍俊昇昨指出，今年第2季新穀物登場、第3季實施設置壓艙水今年散裝景氣可望是近5年最好。圖左為慧洋董事長藍俊昇，右為慧洋總經理鄭俊聲。（記者王憶紅攝）
需求大於供給
慧洋-KY董事長藍俊昇指出，今年第2季新穀物登場、第3季實施設置壓艙水，在需求大於供給下，今年散裝景氣可望是近5年最好。圖為高雄港作業情形。（記者黃旭磊攝）
〔記者王憶紅／台北報導〕慧洋-KY（2637）董事長藍俊昇指出，今年散裝航運市場第1季不好，不過，第2季新穀物登場、第3季實施設置壓艙水，在需求大於供給下，今年散裝景氣可望是近5年最好。
Q2新穀物登場 Q3實施設置壓艙水
波羅的海指數（BDI）今年開年以來一路走低，慧洋總經理鄭俊聲指出，主要是因為美中貿易戰，中國在去年積極買穀物、黃豆，今年在拉貨力道減緩下，預期到農曆年後，BDI表現也都不會好，甚至不排除會逼近去年11月的1003點低點。
去年12月初川習會後，貿易戰暫緩90天，中國開始積極拉貨，去年12月中BDI一度衝到1406點，而去年BDI均數為1353點，較2017年1145點成長18.08%。而今年1月14日的BDI為1147點。
不過，第2季起散裝市場也可望恢復生機，鄭俊聲表示，中國對美國穀物、黃豆需求仍高，且第2季新穀物登場，又可望帶動散裝需求，雖然仍要視美中貿易戰談判結果，但中國黃豆缺口大，即使不從美國進口，也可望從第3方轉運。
國際海事組織規定今年9月開始強制實施設置壓艙水處理系統，可望加速老舊船體拆解，藍俊昇說，在需求大於供給下，今年散裝景氣可望創下近5年最好。
四維航（5608）總經理周英朗之前也指出，今年散裝新造船交船量雖然增加，但壓艙水、硫化物排放的新規定，舊船勢必淘汰，目前15年以上船齡的散裝船市占率約8%，比重看似不高，但是只要拆掉1%，運價就可維持不墜，看好2019~2020年散裝航運景氣。
慧洋去年稅前盈餘為18.66億元，每股稅前盈餘3.02元。今年預計有4艘新船交船、57艘船換約，估計新約價可提高約15%。
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