在短期運力仍將吃緊，中航看好Q4散裝市場，預計BDI今年高點將落在第4季。圖為中航總經理戴聖堅。（資料照，記者王憶紅攝）
〔記者王憶紅／台北報導〕受到武漢肺炎（新型冠狀病毒病，COVID-19）疫情、氣候影響，以及散裝市場運力吃緊，推升波羅的海乾散裝綜合指數BDI、船舶日租金大漲，中航（2612）發言人唐邦正指出，巴西、澳洲鐵礦砂商積極出貨到中國，而中國、印度、歐洲對煤碳需求強勁，再加上中國港口塞港持續，影響供給，在短期運力仍將吃緊，預計BDI今年高點將落在第4季。
BDI高點落在Q4
28日海岬型運費指數BCI飆漲722點，推升BDI大漲245點達4962點，漲幅5.19％，創2008年9月以來的13年新高。而受到BDI大漲激勵，昨日7檔散裝股早盤股價全數上漲，不過，終場只有以大型船居多的中航、新興（2605）、裕民（2606）收紅，以小型船為主的慧洋-KY（2637）、台航（2617）、四維航（5608）及正德（2641）則以下跌作收。
唐邦正指出，28日海岬型船日租金大漲5983美元到6.9013萬美元，創2010年以來新高，除現貨運費上漲，長約價格亦同步調漲，而中航第4季有2艘船換約，其中1艘合約已經談定，另1艘尚未敲定，在第4季運費高點可期下，新約有助提升第4季、明年營收成長。
至於中國推動能耗雙控，唐邦正說，目前觀察，對製造業受到影響較大，在散裝航運市場方面，中國今年1至8月鐵礦砂進口量年減約1.7%，雖然有鋼鐵減產令，但在港口庫存量及價格位處相對低點，且高度仰賴國外高質量鐵礦砂下，有助於推升第4季進口量。在煤炭方面，中國去年抵制澳洲煤炭，今年以來仍未有所改善，轉向自印尼、俄羅斯、南非等國進口，運輸途徑拉長，且目前包括中國、印度、歐洲對煤需求增加，對散裝運輸是利多，因此，預估能耗雙控對散裝市場影響不大，但若政策更加緊縮，將會影響市場氣氛，對後市走勢也是變數。
訂造2艘節能型新船
中航目前有10艘海岬型散裝輪，其中7艘是船齡較年輕的節能型，3艘船齡較大，而新訂造的2艘海岬型的新船，更是超前部署的節能型船，預計2023年陸續交船。