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長榮海運財報、7月營收亮眼。（長榮提供）
看到7月初以來跌跌不休的航運股，相信在船上的水手們應該很不甘心，明明好消息一個接一個，不僅每週五公布的上海出口集裝箱運價指數（SCFI），幾乎是週週上漲，國內貨櫃、航運運價也頻傳漲聲，貨櫃三雄公布的第2季財報、7月營收也都相當亮麗，但是股價就是不漲，氣壞船上的水手們。
股價不會漲一定有它的原因在，回想7月初時，市場對航運股一片狂熱，說人手一張也不為過，當時光是航運股佔集中市場比重就常常超過5成，加上鋼鐵、塑化、造紙等，一度在7月2日當天，早盤傳產股佔比高達8成，而佔台股市值最高的電子股比重僅17%、市值居次的金融股佔比不到1%，當全市場都在瘋航運股到這般程度時，若你是船東，你會不會下船？
這波航運下跌，有人把它怪罪到主管機關將實施的當沖示警制度，其實不僅對制度嚴重誤解，也是搞錯方向，因為股價不漲跟注意、處置制度一點都沒關係，之前長榮（2603）、陽明（2609）股價在多頭時，已經做出示範，因為交易制度是中性的，股價不漲是因為船東都已經賺飽下船了，誰來幫水手抬轎？
統計到上週五為止，長榮的股東人數高達48.2萬人創新高，光是持股5張以下的就有41.7萬人，而7月2日時，長榮股東人數為37.4萬人，持股5張以下的股東是32萬人，也就是短短一個月，股東增加約10萬人，而此期間，長榮股價跌了3成；當船上站滿要解套的水手，你覺得船東有可能開著沈甸甸的船、載大家一起駛向金銀島嗎？
現在的航運股真的不缺利多，但是再多的利多，投資人都已經麻痺，反而需要一個利空，而且這個利空還是要來自基本面的，最好是「運價漲勢到頂」之類的，透過利空測試底部，把浮額清洗，這樣船東才會回頭，否則要靠水手自己划到金銀島，恐怕是漫漫長路！（陳永吉）
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