鴻海跟裕隆合資成立「鴻華」，將推出電動車軟體平台EV Kit。圖為鴻華首款EV（電動車）平台。
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記者陳柔蓁／專題報導
在電動車這項新產品上，相較韓廠想沾蘋果車的光，鴻海（2317）選擇先把自己做好－自組MIH電動車平台聯盟，要幫助有意開發電動車的相關軟硬體業者縮短開發時程、降低開發成本，也跟台灣原生汽車公司裕隆（2201）合資成立「鴻華」，發表電動車軟體平台EV Kit。鴻海這次不等待客戶，先向市場展現自己的想法。
台灣具有關鍵零組件能力
鴻海這次不像和碩（4938）、廣達（2382）還是走老路，爭取供應電動車大廠特斯拉充電樁與電控元件，只當供應商；而是繞了一大圈把零組件供應鏈箍起來，也廣納未進者，甚至願意協助爭取車用認證。事實上，台灣關鍵車用零組件正是讓馬斯克（Elon Musk）從想像、化為特斯拉整車成功上路，這也是鴻海董事長劉揚偉想打造鴻海成為電動車「供應鏈整合者」的道理所在。
台灣發展汽車業，最大痛點是︰一沒有引擎技術；二是市場不夠大。但是電動車是用馬達、電池、控制器取代引擎，台灣曾有「小馬達王國」的美名，所以馬達品質有目共睹；另外，夥伴多、客戶共享市場做大，因此兩個難關克服的機會變高。
與蘋果保持距離
市場人士觀察，「鴻海現在唯一欠缺的，是一個有力品牌採納，現在市場已經有了一個勇於大鳴大放的馬斯克，以及充滿創意的特斯拉。鴻海目前具合作意象的品牌有拜騰、吉利、法拉第未來、飛雅特克萊斯勒等，比較靠向中國品牌，但中國品牌有市場信任度問題。蘋果車或許是一個選項，但鴻海若不想重蹈iPhone時代利潤、作法都被顧客掐住咽喉，與蘋果保持距離或有好處。」
鴻海成立MIH管理零組件供應鏈，找來具這方面經驗的蔚來共同創辦人鄭顯聰專責規劃；鴻華負責車用軟體平台，借重裕隆系統，副董事長是裕隆總經理／納智捷董事長左自生，總經理則是做手機出身的李秉諺。鴻華的商標意象則來自「隱形戰鬥機」，在關鍵時刻扭轉戰局的能力，但卻不做品牌。
在劉揚偉主導下的鴻海，在電動車領域的新做法，一掃過去在資通訊時代只低頭猛做苦工，而是共享時代的開放與借力使力；新的思維與做法獲市場認同，帶動鴻海股價半年來漲了逾4成。
鴻海兩大優勢支撐
鴻海最近一次在電動車取得成果，是宣布結盟美國上市公司Fisker汽車，預計2023年推出新世代電動車，第一階段目標年產25萬輛。劉揚偉說，「鴻海進入電動車產業，也代表了資通訊行業的新勢力。未來電動車時代是『得三電系統得天下』，作為資通訊行業的代表，鴻海進軍電動車有兩個主要優勢：第一，是非常優異的上下游供應鏈管理經驗；第二，是過去40多年來積累的電子工程能力及硬軟整合能力。」
研調機構預估，2024年電動車將與燃油車同價，那時汽車品牌也會相繼推出電動車上市，2025年電動車年銷量預估逾1,200萬台、市場規模將達7.5兆，鴻海預期可在車用電子取得1成市佔率。