高齡車汰舊換新貨物稅減免政策好威，政策施行以來，不僅未造成政府稅收減損，還意外地創造逾500億稅收，政府、民眾、車商三贏，各界皆力促此多贏政策可以展延。（記者楊雅民攝）
記者楊雅民／特稿
對抗空污、鼓勵綠色消費，政府3年多前祭出高齡汽機車報廢換購新車補貼，但現在政府若為了選票將換購新車的補貼轉為補助民眾換購中古車，等於是開「環保倒車」，讓努力3年多的成效歸零。
努力3年多 成效恐歸零
經濟部工業局報告顯示，過去3年多來，汽車汰舊換新補助申請件數每年約有12~13萬件，其中車齡16年以上的汽車約佔80%；機車汰舊換新申請車齡15年以上約佔66%。
車商表示，汰舊換新政策確實逐步把老舊到超過正常使用年限的高齡車都「催」出來了，這些汰換的高齡車並不適合、也不會流入中古車市場，影響中古車業者營運。
且新車安全性和油耗效能較佳，汰換的汽車，2年多來減少35.5萬公噸二氧化碳排放、減少15.12萬公秉汽油使用，並節省43.24億元的能源支出費用；機車汰舊換新則減少1.23萬公噸二氧化碳排放，減少0.58萬公秉汽油使用。
中古車商若以政府補助民眾汰舊換新買新車，會衝擊中古車商生計，理由太過牽強，因為今年前4月前10大汽車品牌銷量全都衰退，就連向來不太受景氣波及的雙B豪華車品牌，銷量也減少。
根據交通部統計資料，新車市場與中古車過戶數呈現正相關，也就是新車市場銷售成長，也會帶動中古車市場的交易量，如今新車賣不好，車源減少，中古車生意當然跟著差。
政策宜先活絡車市
政府當務之急是如何透過政策活絡車市，帶動車輛上下游產業恢復生機，創造新車與中古車市場雙成長榮景，而非製造新車與中古車商打架。