粉絲團
中菲行總經理邱鈞榮。（記者王憶紅攝）
〔記者王憶紅／台北報導〕中菲行 （5609） 10月營收19.45億元，較去年同期減少32.6%，較上個月營收增加7.1%，連4個月月增，累計1月至 10月營收176.11億元，較去年同期減 51.1%。中菲行表示，航空貨運受惠旺季，以及各國要求中國加一的策略，台灣，香港，中國，東南亞到印度空運市場今年需求沒有淡季，在持續加強對印度海空運及倉儲的投資，以及服務以滿足市場旺盛的需求，2024年台灣整體空運市場比起2023年會有相當的成長空間。
中菲行指出，10月的空運市場，由於10月初中國黃金周長假，以及美國為了黑色星期五購物旺季所增加的庫存，使得從中國、東南亞到美國的空運運力持續緊張，運價一直在高檔盤旋，其他亞洲航線則保持穩定，預計上述航線自11 月中旬到農曆年底，市場對艙位需求將繼續維持旺盛。而以色列、巴勒斯坦衝突及俄羅斯、烏克蘭衝突等緊張情勢並未造成台灣、中國到歐洲空運市場的衝擊，而且由於德航（LH）在10月底加入台德航綫的貨機營運，台灣到以色列及歐洲各位的艙位需求及價位大致穩定平衡，台灣至歐洲、台灣至美國運價大致是台幣110元/每公斤、台幣130-140元/每公斤。另外，由於各國要求中國加一的策略，台灣，香港，中國，東南亞到印度空運市場今年需求沒有淡季。
在海運市場方面，中菲行說，10月中國海運需求的快速增長，在黃金周假期結束一周之後最為顯著，為了順應巿場巨大的貨運需求，大部分集裝箱船公司也計畫於11月1日起，對大多數航線再度全面調高運費，同時海運航商為避免運費調漲後又再度下滑，應該會持續實施空班措施，估計在黃金周期間，約有 35% 的運力退出了市場；其中跨太平洋東行航線的運力減少了 34%，歐洲西行航線運力則減少了 40%，另外近期歐盟決定不再延展即將在2024年4月到期的海運聯盟豁免權（Consortia Block Exemption Regulations or CBER）。 雖然部分貨運業者正在評估這個決議是否會對海運業者產生衝擊，但是也有另一派人士認為，終止CBER並不會對現有的三大聯盟（2M、Ocean Alliance 和 THE Alliance）的聯營，產生任何影響；Alphaliner 認為，實際上目前只有極少數海運聯營航商適用並受惠於CBER，所以取消CBER並不會對此行業產生太大影響。
一手掌握經濟脈動 點我訂閱自由財經Youtube頻道
不用抽 不用搶 現在用APP看新聞 保證天天中獎 點我下載APP 按我看活動辦法
