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寮國交通官員表示，火車從中國運往寮國的貨物很多，但從寮國運往中國的貨物很少，主要是因為中國清零政策。（法新社）
〔財經頻道／綜合報導〕在中國一帶一路倡議下的中寮高速鐵路開通一年後，寮國民眾抱怨出口不僅未蒙其利，只讓中國單向貿易受惠，官員也稱中方對貨物管制刁難；而且火車服務不佳，須費時排隊買票，忍受黃牛票剝削。
這條耗資60億美元的鐵路原本希望能推動寮國的出口，並刺激這個貧窮的內陸國家經濟成長，但一年後，寮國消息人士告訴自由亞洲電台，大部分貿易都是單向的，大多從中國出口機械、汽車零組件、電子產品和消費品。相比之下，寮國的出口受到中國嚴格的邊境COVID政策和其他結構性的阻礙，僅佔一小部分。
一位寮國交通官員表示，火車從中國運往寮國的貨物很多，但從寮國運往中國的貨物很少，主要是因為中國清零政策。
乘客也表示，火車服務很差，他們很難購買客運火車票，必須親自到火車站購買。而人們經常排長隊長達6個小時，迫使一些人付錢給代購者排隊買票，他們則必須付高額的黃牛票。民眾表示，很難買到火車票，因為無法在線上購買，這就是為什麼有很多中間商、黃牛和騙子的原因，這些人購買車票，然後以更高的價格賣給其他人。
一位導遊抱怨廁所開放有時間管制，他的顧客必須提早到達火車站，並在炎熱或下雨的天氣裡在外面等上幾個小時。他說，他們也無法使用洗手間，因為車站僅在火車到達前一小時開放。
寮國官員稱，寮國公司在中國邊境也遇到許多障礙，包括必須通過繁文縟節行政官僚和文書工作，以及進口關稅阻礙；中國人對寮國的貨物管制非常嚴格，尤其是在邊境。
民間的反彈心聲與官方的媒體報導落差很大，寮國《萬象時報》稱，鐵路在營運的第一年促進出口，幫助振興旅遊業，滿足了北部旅行需求。中國官方的新華社報導，迄今為止，約有200萬公噸貨物運送，其中大部分是跨境貨物，沿鐵路寮國段雙向運輸，近130萬乘客沿線旅行。
中寮鐵路於2021年12月3日開始營運，連接中國雲南省昆明和老撾首都永珍，是中國一帶一路部分，中國為基礎設施項目提供貸款，將亞洲各國與中國聯繫起來。
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