台航董事長劉文慶指出，每年第1季多為散裝傳統淡季，但整體散裝同業表現均不俗，可謂淡季不淡。（記者王憶紅攝）
〔記者王憶紅／台北報導〕台航第1季營收約8.17億元，年成長24.8%，稅後盈餘2.44億元，年成長56.9%，每股獲利0.59元。台航董事長劉文慶指出，每年第1季多為散裝傳統淡季，但整體散裝同業表現均不俗，可謂淡季不淡，今年除3月底新加入一艘8萬噸散裝船，預計5月中旬及9月尚有6萬及8萬噸級散裝船各1艘加入，再加上全年尚約有7艘現有散裝船陸續換（續）約，若按租金市場現況，採全浮動或半浮動者，換算每日收入都在美金2萬元以上，對今年營運審慎樂觀。
台航4月營收為3.17億元，年增加19.4%，月增加6.3%，更創下2018年8月以來單月營收新高。臺航營收約有86%來自散裝，因現有船舶合約採全浮動、半浮動或固定之日租金混搭配置，散裝船隊皆能維持一定獲利。法人預估，台航在新船陸續加入營運，以及運價處於水準之後，預期營收、獲利逐季成長。
烏俄戰爭近期對散裝航運市場影響，劉文慶指出，歐盟日前已通過對俄羅斯實施新制裁，其中包含禁止進口俄羅斯煤炭，迫使歐洲買家未來將尋求更遠地區煤炭的供應來源，使得運送航程更長，有利乾散貨海運運價。
另外，正進入疫後復甦的印度，工商所需電量大增，近期又遇超級熱浪，國內產煤不足，缺煤發電問題加劇，該國已要求各電廠加大進口量，預期上述原因將導致煤炭海運量走升，短期對運載煤炭占比相當大之中小型散裝船舶運價係一利多。
此外，根據國際知名研究機構Clarksons報告，預估今年乾散貨海運量需求成長下降為2%，但因新船交船量少於2021年，且舊船拆船噸會略增，故整體船噸淨增加應會略低於2021年，只要烏俄戰爭未擴大到周邊國家，以目前戰爭發展態勢及國際對俄羅斯的經濟制裁分析，對散裝航運整體的浬噸供需並未造成負面影響，預估全年散裝運價應可處於不錯的水準。
劉文慶指出，今年仍將持續汰舊換新計畫，預計將處分1艘船齡較大船舶（台裕輪），除可持續認列處分船舶利益外，也將陸續公告訂造各兩艘六萬噸及四萬噸散裝船計畫，以維持船隊規模並提高船隊競爭力，預計2024年陸續交船。
台航第1季營業毛利約2.7億元，年成長約42%，營業毛利率為33%，較全年同期成長（去年同期29%），而隨著現有船舶換、續約及3艘散裝新船陸續加入，毛利率有機會再往上攀升，而業外淨收入約0.37億元，主要係因美元兌台幣匯率走升，認列淨美元資產評價利益。
台航第1季持有陽明股票約3.8萬餘張，考量公司現金股利、資本支出及營運資金需求，將擇機分批處分6000張股票，剩餘約3.2萬張將會參與今年陽明除息，預計將認列6.4億元之業外股利收入，折合EPS約1.53元。