晴時多雲

台航首季獲利年增56.9% EPS 0.59元

2022/05/11 18:46

台航董事長劉文慶指出,每年第1季多為散裝傳統淡季,但整體散裝同業表現均不俗,可謂淡季不淡。(記者王憶紅攝)

〔記者王憶紅/台北報導〕台航第1季營收約8.17億元,年成長24.8%,稅後盈餘2.44億元,年成長56.9%,每股獲利0.59元。台航董事長劉文慶指出,每年第1季多為散裝傳統淡季,但整體散裝同業表現均不俗,可謂淡季不淡,今年除3月底新加入一艘8萬噸散裝船,預計5月中旬及9月尚有6萬及8萬噸級散裝船各1艘加入,再加上全年尚約有7艘現有散裝船陸續換(續)約,若按租金市場現況,採全浮動或半浮動者,換算每日收入都在美金2萬元以上,對今年營運審慎樂觀。

台航4月營收為3.17億元,年增加19.4%,月增加6.3%,更創下2018年8月以來單月營收新高。臺航營收約有86%來自散裝,因現有船舶合約採全浮動、半浮動或固定之日租金混搭配置,散裝船隊皆能維持一定獲利。法人預估,台航在新船陸續加入營運,以及運價處於水準之後,預期營收、獲利逐季成長。

烏俄戰爭近期對散裝航運市場影響,劉文慶指出,歐盟日前已通過對俄羅斯實施新制裁,其中包含禁止進口俄羅斯煤炭,迫使歐洲買家未來將尋求更遠地區煤炭的供應來源,使得運送航程更長,有利乾散貨海運運價。

另外,正進入疫後復甦的印度,工商所需電量大增,近期又遇超級熱浪,國內產煤不足,缺煤發電問題加劇,該國已要求各電廠加大進口量,預期上述原因將導致煤炭海運量走升,短期對運載煤炭占比相當大之中小型散裝船舶運價係一利多。

此外,根據國際知名研究機構Clarksons報告,預估今年乾散貨海運量需求成長下降為2%,但因新船交船量少於2021年,且舊船拆船噸會略增,故整體船噸淨增加應會略低於2021年,只要烏俄戰爭未擴大到周邊國家,以目前戰爭發展態勢及國際對俄羅斯的經濟制裁分析,對散裝航運整體的浬噸供需並未造成負面影響,預估全年散裝運價應可處於不錯的水準。

劉文慶指出,今年仍將持續汰舊換新計畫,預計將處分1艘船齡較大船舶(台裕輪),除可持續認列處分船舶利益外,也將陸續公告訂造各兩艘六萬噸及四萬噸散裝船計畫,以維持船隊規模並提高船隊競爭力,預計2024年陸續交船。

台航第1季營業毛利約2.7億元,年成長約42%,營業毛利率為33%,較全年同期成長(去年同期29%),而隨著現有船舶換、續約及3艘散裝新船陸續加入,毛利率有機會再往上攀升,而業外淨收入約0.37億元,主要係因美元兌台幣匯率走升,認列淨美元資產評價利益。

台航第1季持有陽明股票約3.8萬餘張,考量公司現金股利、資本支出及營運資金需求,將擇機分批處分6000張股票,剩餘約3.2萬張將會參與今年陽明除息,預計將認列6.4億元之業外股利收入,折合EPS約1.53元。

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