特斯拉進軍後，中國電動車廠壓力漸增。（美聯）
〔財經頻道／綜合報導〕在政策推動、慷慨補貼的推動下，中國成為全球最大電動車市場，擁有數百間生產商在此競爭，然而在補貼政策到期、美中貿易戰、武漢肺炎（新型冠狀病毒病，COVID-19）襲擊後，電動車廠遭受亂流。《彭博》指出，特斯拉（Tesla）進軍中國更是幾乎戳破電動車泡沫，僅花半年時間就抓下4分之1的市佔，中國車廠壓力漸增。
據報導，中國乘用車市場信息聯席會（全國乘聯會，CPCA）週三表示，隨著富裕買家受特斯拉聲譽吸引，目前銷量已接近電動車總銷量的4分之1，且佔比還在擴大。CPCA秘書長崔東樹表示，電動車新創籌集資金越來越困難，新能源汽車尚未大規模普及，是僧多粥少的局面。
特斯拉建造上海廠期間，電動車新創已面臨麻煩，業內人士稱去年約100間新創中只有11家成功籌集資金，分別為蔚來、理想、拜騰、威馬、小鵬、Bordrin、天際（Enovate）、愛馳（Aiways）、奇點、零跑汽車和哪吒汽車，共籌得約270億元人民幣（約新台幣1137億元）。
中國電動車廠幾乎都面臨艱鉅挑戰。拜騰在特斯拉進軍中國、病毒爆發前就有生產問題，本月已暫停國內業務並裁員，該公司至今仍未交付首輛汽車，但其官網還在接受下訂。江蘇賽麟（Saleen）營運亦暫停中，並因涉嫌偽造證書、挪用資金受調查，該公司已在當地媒體否認。
法拉第未來在2018年瀕臨破產邊緣，接替創始人賈躍亭的Carsten Breitfeld表示，法拉第尚未確定開始生產的日期，目前正尋求約8.5億美元（約新台幣250.3億元）的額外資金，儘管這筆錢遠超生產、擴產所需，小批量生產可以在獲得資金後的9個月內開始。就連房地產開發商恆大集團都有意發展電動車，但虧損上升導致首款產品延遲。
在去年的高峰期，中國註冊的電動車製造商一度有近500家。已經開始銷售的公司如蔚來汽車，今年從地方政府獲得10億美元（約新台幣294.5億元）資金、6月份售出創紀錄的3740輛汽車，但特斯拉目前每月在中國的註冊數已破萬。CPCA秘書長崔東樹表示，尚未有產品出售的新創最危險，他們仍需要大量資金才能開展業務，這可能會加速合併或資產出售。