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在美中貿易、科技衝突再起下，美國持續號召企業將生產撤出中國，但南韓商業界恐因此倍感壓力，因為南韓約17年前起，對中國的出口便超過對美國的出口，韓企也已大規模投資中國約28年，專家和商業界人士皆指出，南韓對中國的投資太巨大，韓企也已深入中國市場，以至於難以立即撤出中國。（美聯社）
〔財經頻道／綜合報導〕在美中貿易、科技衝突再起下，美國持續號召企業將生產撤出中國，但南韓商業界恐因此倍感壓力，因為南韓約17年前起，對中國的出口便超過對美國的出口，韓企也已大規模投資中國約28年，專家和商業界人士皆指出，南韓對中國的投資太巨大，韓企也已深入中國市場，以至於難以立即撤出中國。
《BusinessKorea》今（22）報導，美國川普政府擬拉攏印太6國建立「經濟繁榮網絡」（Economic Prosperity Network, EPN），在此策略下，美國國務次卿克拉奇（Keith Krach）已和南韓當局就EPN展開討論，儘管南韓外交部稱，美國並未正式要求南韓參加EPN。
但若美國加強要求南韓參與EPN，則南韓當局和韓企恐面臨巨大負擔，因為南韓經濟重度依賴中國市場。據南韓貿易協會（KITA）數據，今年前4個月，韓企對中國的出口額為393.6億美元，同期超過對美國的243億美元。南韓對中國的貿易順差，則約為168億美元，對美國僅為29億美元。
南韓對中國的出口，也自2003年起超過對美國的出口，這種趨勢並一直持續到現在；2019年，南韓對中國、香港的出口，共佔南韓總出口的34.4％，但南韓同期對美國的出口，僅佔總出口的12％。
此外，韓企由於無法忽視世界上人口最多的鄰國中國，其在過去28年中，一直在中國進行大規模投資。如LG電子在中國有10座生產基地，但在美國只有3座工廠；三星在中國有4座半導體和家用電器工廠，但在美國只有兩座工廠。
汽車業方面，南韓現代汽車合資成立的北京現代汽車，在中國有5座工廠，總產能達165萬輛。另一間中國合資公司東風悅達起亞汽車，在中國江蘇鹽城市的工廠年產能達75萬輛。但現代和起亞汽車美國工廠的年產量，僅為70萬輛。
南韓技術學院Daelim University汽車工程學教授Kim Pil-soo指出，中國汽車市場是世界最大市場，南韓車業在中國進行了巨量投資，因此無法撤出中國。南韓最大商業組織南韓國際貿易協會（Korea International Trade Association）貿易支持中心負責人Lee Won-seok稱，美國的EPN倡議旨在孤立中國，但公司搬遷生產基地的工作比搬家更困難，隨著韓企逐漸深入中國擁有14億人口的市場，他們幾乎不可能立刻撤出中國。
三星公司日前則傳出，一旦台積電真的在美國建立新晶片廠，三星電子可能考慮跟進，擴建三星唯一的海外晶片廠，也就是該公司位在美國的奧斯汀工廠。而台積電日前已宣布有意在美國亞利桑那州建設5奈米晶片廠。
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