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圖為波音737（上）與空中巴士A320（下）。（法新）
〔編譯廖振堯／綜合報導〕波音（Boeing）的737 MAX自3月發生空難事故以來，各國航空公司紛紛停飛該機型，3月份訂單甚至掛零。不過在這段期間，波音的最大競爭對手－歐洲的空中巴士（Airbus）卻未乘勝追擊，甚至發表「相信波音會很快站穩腳步」的言論。《路透》指出，2家公司獨特的「雙頭壟斷」局面、相似的營運策略，都是空中巴士不敢利用波音的困境來擴大市佔、超前對手的原因。
業內人士表示，空中巴士採取謹慎態度的原因是，其與波音目前的飛機都主打「高效率引擎」，而非「飛行安全」；此外，維持大眾對飛機的信任感是雙方共同利益，針對飛行安全性作文章恐怕只會有反效果。
航空市場幾乎由空中巴士、波音壟斷，任何變動都有可能造成2家公司大地震。英國航太諮詢公司Flight Ascend首席顧問墨里斯（Rob Morris）指出，工業競爭方面，雙頭壟斷的要件之一就是2邊旗鼓相當。而空中巴士在窄體客機市場取得超越預期的成功，因此拉高市佔，現在約佔60%。墨里斯表示，波音不會接受市佔低於40%，激烈的行動包括發動價格戰、開發新機型等等，恐會破壞2家公司的穩定。
空中巴士過去便靠著1次成功策略，擋下波音新客機、並形成目前局勢。2011年間，空中巴士的訂單漸漸被加拿大龐巴迪（Bombardier）的C系列蠶食，於是立刻升級A320，採用類似的高效率引擎，奪回大量訂單。另一方面空中巴士擔心波音的新型客機效率會超越A320，因此乘勢與美國的航空公司簽下約460架的訂單，迫使波音放棄全新機型。波音隨後改為升級737系列的引擎，搶回約一半的美國訂單。
專家也指出，除了市場力量促使2家公司保持一致，空中巴士也尚未有能力包下波音市佔。1位資深航空策略師表示，現在材料、引擎和駕駛技術都未有重大突破，並不是破壞市場穩定並推出新窄體客機的最佳時機；空中巴士也無力提高產量，且供應商、銀行、製造商對波音的投資仍在，市場中很少有人想「打掉重來」。
加上空中巴士新任執行長Guillaume Faury較注重工業層面的改進，行銷長Christian Scherer偏鴿派作風，該公司不太可能採取激進的策略。Faury本月本月早些時候談到737 MAX事件時便說：「這對航空業來說並不是好消息。」
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