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華航與桃園市機師職業工會挑燈夜戰協商，左為工會理事長李信燕，右為華航總經理謝世謙。（資料照，記者黃耀徵攝）
〔記者吳佳穎／台北報導〕華航罷工事件經過徹夜協商，僅就改善部分疲勞航班達成初步共識，政大勞工所教授成之約認為，勞資爭議涉及勞方、資方，甚至股東間的利益分配，各有各的立場，有時會陷入「輸人不輸陣」各持己見的狀況，他建議主管機關桃園市勞工局，可依據《勞資爭議處理法》第25條第4項，強制交付仲裁，透過專業人士仲裁，讓問題落幕。
這次罷工爭議焦點主要在疲勞航班及薪資爭議上，勞方提出增派人力等訴求將大幅增加華航人事成本，並影響人力調度，這將減損華航在航空市場的競爭力，但機師卻也面臨第一線工作疲勞等問題，雙方各有立場。
成之約認為，雙方目前在尋找最大公約數上，仍有努力空間，但也可能流於各持己見，仲裁可讓具專業背景的第三方人士介入協調，因此建議桃園市勞工局，可依《勞資爭議處理法》第25條第4項，提起「強制仲裁」，讓問題落幕。
《勞資爭議處理法》第25條，除第3項雙方合意交付仲裁外，第4項規定「主管機關認有影響公眾生活及利益情節重大，或應目的事業主管機關之請求，得依職權交付仲裁」，因此主管機關桃園市勞工局可據此提起仲裁。不過，成之約認為，主管機關在工會通過罷工決議時就該提出，現在時間已經有點晚了。
台大國發所教授辛炳隆則認為，「強制仲裁」對勞資雙方而言都是項賭注，仲裁結果對雙方而言，可能是全輸或全贏局面；辛炳隆以法庭作類比，目前的勞資協商如同法庭判決前的和解過程，雙方可透過協商、讓步尋找最大公約數，但仲裁如同法院判決，勞資雙方將最後決定權交由第三方做成具有強制力的仲裁結果。
辛炳隆認為，目前華航罷工勞資雙方仍有協商意願，強制仲裁等外力介入調解方法，應該是談判破裂後的最後手段，並舉「2016年華航空服員罷工」為例，當時在政府壓力下，華航全盤接受工會訴求，但日後卻接連跳票，顯示外力介入勞資調解，無助於解決根本問題。
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