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圖為1名在斯里蘭卡填海擴地打造的「科倫坡金融城」的中國工人。（法新）
〔財經頻道／綜合報導〕中國的「一帶一路」計畫一直以來廣遭各國質疑，帶給較貧窮參與國債務陷阱、資源浪費、政治干預等等疑慮。《彭博》指出，現在除了外界壓力，武漢肺炎疫情加劇了一帶一路障礙，海外建設和投資計劃不得不延遲，甚至面臨付諸流水、損失數千億美元的風險。
報導稱，新型冠狀病毒疫情凸顯出倚賴中國投資大型建設項目的陷阱，雖然中國新增病例速度減緩，但諸多國家都已失守，如分處交通樞紐的伊朗、義大利。義大利更是G7工業國裡首個與中國簽下一帶一路備忘錄的國家。
印尼海洋事務及投資統籌部長Luhut Pandjaitan在2月下旬表示，耗資55億美元（約新台幣1644.8億元）的雅加達－萬隆高鐵可能延誤，現仍有300多名工人留在中國。負責馬來西亞104億美元（約新台幣3110億元）東海岸鐵路線計劃約200名中國工人中，約有10多名工人來自武漢，現已無法入境，其他工人則要14天檢疫程序後才能返工。巴基斯坦亦有公司表示項目正因中國承包商而面臨延遲。
斯里蘭卡建築商會秘書維耶拉特涅Nissanka Wijeratne表示，只要是中國承包的道路、公寓、建設項目都放緩速度。填海擴地打造的「科倫坡金融城」（Port City Colombo）也出現停滯，不過此計畫負責人Thulci Aluvihare說，中國工人已自主隔離完畢，至今未有重大延誤。錫蘭商會最近報告則指出，受調查的100家公司中約有一半稱受到病毒爆發影響。
在疫情爆發前，中國的海外投資就開始逐漸減少，美國企業研究所（American Enterprise Institute）和美國傳統基金會（The Heritage Foundation）自2005年以來追蹤3600筆中國主要海外交易，發現去年的海外投資總額僅684億美元（約新台幣2.04兆元），年減41%，是10年來最低，也遠低於中國商務部官方統計的1243億美元（約新台幣3.71兆元）。
美國企業研究所學者史劍道（Derek Scissors）認為，中國可以將一帶一路計劃集中在更少國家，通過降低海外投資的積極性來避免外界批評。
美國智庫戰略暨國際研究中心（CSIS）專家葛來儀則持不同看法，她說延遲和取消項目風險的確存在，但是習近平可能為了證明一切回歸正常、促進經濟運轉，大力催動一帶一路恢復，除了經濟原因，一帶一路亦是增強中國政治影響力的槓桿。
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